2013年的车联网市场套用时下最时髦的一句话真可谓是“高端大气上档次”，几乎每一个厂家将车联网作为噱头，2013年的车市，如果你不和车联网挂钩你都不好意思说自己是技术流、时尚派。然后年底回望这一年的车联网市场的表现似乎并不尽如人意。
在2013年8月举行的“车联网产业技术创新联盟成立大会”上，清华大学汽车系主任李克强发出感慨：“车联网一词热了三、四年了，成立了许多联盟，众多企业加入，但大部分企业都不赚钱，照此下去，车联网再热两、三年就发展不下去了。”不赚钱是市场规则的第一大忌，如果不赚钱那么一个新生事物很快将被淘汰，无论你的概念多么诱人，现实是残酷的。
为什么会出现这样的状况，归根结底是用户的粘黏性不高。而背后深层次的原因在于，在车联网这一领域所有人都看好了它的前景，但几乎所有人又陷入了思维的怪圈，按照传统的模式去经营新领域，导致整个行业停滞不前，用户也逐渐失去耐性。
目前在国内市场上，从进口、合资到自主，诸多车企都拥有自己的车联网产品，达数十种之多，但人们经常讨论的却超不过十家。国际品牌主要有通用的OnStar，丰田的G-BOOK，福特的SYNC和宝马的iDrive等，进入中国之前这些系统在国外市场的发展已较为成熟。而自主品牌起步较晚，目前比较有代表性的是上汽的inkaNet，长安的incall，吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。
尽管市面上的产品很多，但是调查结果显示，多数用户感觉车载APP产品同质化严重、功能越来越复杂，没有人觉得车载APP更加实用或是数量不够。车联网产品和技术日益沦为车企叫卖的“噱头”，而没有任何实质上的技术突破和用户体验创新。由于市场和产品的不成熟很难给消费者信心，汽车对于绝大多数中国消费者来说还是一个家庭的大额消费，很少有人能够承担车企成熟的成本，更加没有人会拿自己的安全开玩笑供车企来试验产品更新换代，大多数消费者对于车联网产品都还持观望态度。
相关调查机构预测，2015年，中国汽车年产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。如此大的一块蛋糕自然会吸引各大厂家摩拳擦掌。
谷歌、微软、苹果三大互联网企业早已开始汽车操作平台领域的研发和生产，苹果公司在2013年6月召开的苹果全球开发者大会上发布了全新的“iOS in the Car”计划，并计划将iOS7系统全面整合到各大汽车厂商的车载平台。2013年9月，传统家电 TCL宣布进入车联网领域。2013年12月初，全球信息与通信解决方案供应商华为发布车载模块新品ME909T，正式宣布进军车联网。
无论车联网产品，还是车联网技术，最还还是要落实在用户的感受上面。2013年，尽管疙瘩厂商都付出了诸多努力但是市场表现仍不尽如人意，车联网的市场激活率不到30%。2014年的车联网市场需要汲取其中的失败经验，努力将用户体验度提升上去，将整个市场做活做踏实。
作为一个新兴的事物，要想保持其旺盛的生命力，创新无疑是最好的出路，2013年的车联网市场创新主要体现在车载信息显示屏、车载娱乐功能实现、车载APP功能和汽车与手机网络互联等方面，但是离真正的用户体验、人车合一还有一定距离，2014年有待突破。 
