今年以来，在多个城市路测无人驾驶汽车的刺激下，车联网这个颇有"历史感"的名词迎来了一波热潮。十多年来，车联网曾多次成为业界讨论的热点话题，然而总是后劲不足，归于沉寂，关键原因在于标准的不成熟、不统一，行业过于浮躁，未能形成大规模产业。
浮华过去，真实的市场需求逐渐显现。进入2019年，在车联网标准逐渐明晰、5G技术开启商用的刺激下，车联网再度进入大众视野，并将携过去十多年的试错、积累，从羊肠小路进入大车道，开启车联网的新时代。而中国市场，有望成为车联网时代的领导者。
标准之争：V2X渐成主导
从全球范围来看，车联网标准主要分为两大体系。一是DSRC（Dedicated Short Range Communications，专用短程通信技术），欧洲和美国更加支持；二是C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窝技术的车联网通信），中国正在强力推动。
其中，DSRC标准由IEEE基于WiFi制定，并且获得通用、丰田、雷诺、恩智浦、AutoTalks等支持。据悉丰田在2016年就开始销售具备DSRC技术的皇冠和普锐斯，销量已经超过10万辆。通用旗下豪车品牌凯迪拉克也搭载了DSRC系统。
C-V2X由3GPP基于LTE标准制定，获得福特、宝马、奥迪、戴姆勒、本田、现代、日产、沃尔沃等汽车大厂，以及中国移动、德国电信、AT&T等众多大型电信运营商，华为、中国信科、高通、英特尔等设备、芯片厂商的支持。该方案可以向5G演进。
此前，欧盟、美国均支持DSRC技术和产业发展，但整体来说持技术中立的态度。而中国则坚定支持C-V2X，并在中国信科、华为、高新兴等厂商的支持下，已经打造了相对完善的C-V2X技术和产业体系。也许是受到中国影响，欧盟在今年7月正式拒绝了欧盟委员会提出的基于Wi-Fi的标准，将转向C-V2X，这一决定对欧盟的相关产业链上企业，也将产生重要影响。
而根据市场研究公司Ovum的最新分析，之前美国政府大力支持DSRC，ABM政府提案要求车厂2021年起必须逐步采用DSRC。DSRC因此取得先发优势，开始初期部署。但由于政策不具备连续性，对技术选择产生了影响，目前美国政府鼓励车企在DSRC和C-V2X之间自由选择。
因此，Ovum判断，C-V2X有望成为全球联网汽车统一技术标准，欧洲的决定甚至会推动美国宣布采用C-V2X作为标准。标准的明确、统一有助于产业的健康、规模发展，基于这一判断，车联网产业将迎来真正的机遇。
5G将为车联网带来新动力
影响车联网产业发展的第二个重要因素，是移动通信技术的演进。据了解，两大标准体系均在4G时代提出，并提出了各自的路线图，而5G的商用前景，很大程度上影响C-V2X车联网的标准制定、产业协同和应用探索。
3GPP之前对5G技术规划是2020年开启商用，但在主流国家的战略竞争下，5G进度实际上快于预期，2019年已有韩国、美国、中国等国家开启5G商用，尽管现阶段5G商用的主要是基于NSA的eMBB大带宽技术，但对于车联网标准制定和应用仍带来了积极影响。
据了解，目前的车联网C-V2X标准，是基于R14和R15的LTE-V2X制定完成，已经具备商用化能力。随着R16标准在明年3月份冻结，预计下阶段支持5G的C-V2X标准（5G-V2X）也将在明年完成制定。
不同于4G等前代移动通信技术，5G将进入垂直行业，目标是打造行业数字化转型的信息基础设施。工业和信息化部部长苗圩之前在国新办发布会上也表示，" 未来5G应用场景的80%会在工业互联网，尤其是值得期待的是车联网和远程医疗。"被苗部长点名的车联网，无疑是5G应用的战略方向之一。
5G将能够给车联网带来很多新动力，由于5G具备大带宽、高可靠低时延等特性，车载AR实景导航、VR视频通话等新功能，必将对现有的导航和通话等刚需带来革命性的冲击。可以相信，随着技术成熟，还将有很多充满想象力的联网功能、车载娱乐被不断开发出来投向市场。
挑战虽大，产业链已做好准备
尽管迎来C-V2X标准体系建立和5G商用两大利好，但不得不说的是，车联网是一个非常庞大的系统，涉及到车厂、集成商、通信厂商、运营商、应用服务商、用户等各个方面，最终走向大规模商用，需要整个产业链条的完善。仅从现阶段而言，车联网还面临标准继续演进、基础设施投资巨大、商业模式不明晰等挑战。
中国产业链已准备好迎接挑战，在标准制定、产品研发、应用推广层面，均取得了不俗成绩，成为中国坚定推动C-V2X标准的强大支撑。尤其是中国信科，包括旗下的大唐移动、大唐高鸿等，为C-V2X标准体系建设贡献良多。其中高鸿在后装市场完成自研V-BOX试产、测试验证，前装市场与ALPS合作完成车规级模组DMD3A的研发设计、样片投板，并成功部署RSU，成绩显著。
甚至于，工信部在2018年底印发了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，明确提出到2020年，中国要实现LTE-V2X产业化与商用部署，加快5G-V2X等关键技术研发及部分场景下的商业化应用；车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上，构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合应用体系。
车联网已经走过十多年，有过喧嚣也有过低谷，如今产业链能够沉下心来去推进标准建设和产品研发、路测等，对车联网产业发展来说，也不失为一种厚积薄发。可以相信，随着明年5G大规模商用，车联网也将拥有更光明的发展前景。 
