在9月21日在武汉国际会议中心召开的“第二届全球智能汽车前沿峰会（GIV2019）”上，大唐高鸿车联网首席专家胡金玲以《C—V2X标准及产业发展》进行演讲。
胡金玲 大唐高鸿车联网首席专家
以下为演讲实录。
大家下午好！我是大唐高鸿的胡金玲，很高兴参加今天这样一个论坛。下面我来跟大家分享一下C—V2X的技术标准和产业发展的情况。其实今天很多专家都已经介绍了、提到了智能网联或者叫车路协同等等很多词。大家说的这个概念有些差别，但是从一个通信的角度来看，实际上我们可以看到，都是对我们信息的交互是有一个需求。就从我们通信的角度来看，实际上是通过车车、车路以及车人，车网的信息交互来实现提升交通的安全，交通的效率以及后续还将支持自动驾驶这样一些新的车联网的应用。我们这里提到的C—V2X给大家一个介绍，就是基于蜂窝通信的车联网的技术，可能前期大家听说这个LTE—V2X也比较多，C—V2X这是基于移动蜂窝的技术，这是一个不断演进的过程LTE—V2X，这个里面主要增加的比较大的特性就是从这张图上，车网通信上增加了车-车，车-路的性能，虽然在中国我们通信网络是非常好的，但是也没有任何一张网是一个全覆盖，或者是各个地方都有的，因此我们是在这个传统的蜂窝通信基础上增加了非常重要的短距直通，就是叫车-车，或者终端直通的特性用于支持我们车联网的通信，可以看到随着技术的不断发展，这个C—V2X也是一个不断演进的，不仅包括现在的LTE—V2X的版本，也包括未来基于新空口演进的版本，可以看到我们C—V2X是一个整体的解决方案，主要的目的要解决我们道路交通中的安全问题，当然了由于我们这是一个整体的方案，是包括Uu接口以及新增加的直通接口，短距中长距的结合从而增加多样化车联网的应用。
刚才也提到了C-V2X是一个国际标准化的一个技术，我们中国企业为主在3GPP完成了LTE—V2X的标准，以及后续我们在NR-V2X也在持续的演进，这张片子也是介绍了3GPP车辆标准的主要特性，就是我们刚才看到了就是R14的时候是在2017年3月的时候完成了LTE—V2X这样一个标准，主要是增加了刚才说的短距直通的特性，当然这是刚才说PC5是非常重要的，可以补充网络覆盖不到的地方的车联网通信的需求。当然了，我们这个里面还有很多也可以支持基站辅助的通信，在有网络覆盖情况下也有一些网络终端等等，能对车联网提供全面的支持。在17年完成了R14标准值后，我们也随后对LTE—V2X做了一个增强，在3GPP这部分标准叫R15，就是去年2018年年中已经完成了，已经进行了发布，在这个R15是速率、时延和可靠性上针对R14上做了进一步的增强，当然从技术发展的角度来看，我们在支持的应用上是有了一个提升，就R14是支持基本的道路安全的业务，随着技术不断的演进，R15以及后续的NR将支持更高的增强性车联网的应用，特别是现在我们在研究的基于新空口的这样子V2X的技术是面向未来的自动驾驶对通信提出的更苛刻的要求，当然从标准化的角度上来讲的话，它是2018年6月的时候在3GPP已经开始标准化立项的研究，但是大家也知道这个标准技术发展也是有阶段的，就是目前这个标准化工作还在制定中，还没有最终完成。这块说一下就是C—V2X和LTE—V2X是一个标准化的技术，我们中国企业在这个技术里面发挥了非常重要的作用，但是这项技术实际上当前在世界各地也还是进行了一个广泛的推广，这张图可以看到在美国那边，也进行了V2X的测试，据我了解福特和高通也在进行一个C-V2X测试，这块可以看到像英国、西班牙、法国、德国等等都进行了大量的一个测试工作，刚才曾牧先生业介绍了今年4月份5GAA也基于C-V2X的一个测试，咱们中国当然示范开展就更早了，这块我们后面会有一张图我这里就不说了，在我们亚洲这边像韩国这边我们邻居他们也针对C-V2X也有相应的一个叫K-City的一个计划在开展所以可以看到C-V2X目前从技术上来讲已经在全球范围进行了一个广泛的测试。
这张图就是介绍一下在我们中国这方面，刚才也提到了车联网是跨界融合的一个新的应用，在涉及到通信、交通汽车多个行业，这块就说一下通信行业的标准，车联网的标准主要是在通信标准化协会的第5和第10的技术委员会开展，实际上从03年就开始了相应的技术研究，包括前期的技术的研究，相应的技术报告，还有频谱分析等等这一系列的基础性的工作，也是为我国在国际标准化竞争中发挥了非常好的作用，然后这个频谱分析也是为我国车联网的频谱规划出台做了一个非常好的支撑，在去年的18年的时候工信部也发布了LTE-V2X的总体技术要求和空口的行标，今年这两项行标也是启动了推荐国标立项的工作。刚才提到了标准化在交通和汽车行业也还是有非常大的一个发展，在这个交通方面我们主要是在C—ITS和ITS之间开展的工作，汽车这方面的C-V2X主要是在汽车工程协会下面的智能网联创新联盟有一个C-V2X工作组，还有我们汽标委去年也开展了这个相应工作，具体标准就不再细说了。可以看到我们国家三个行业是有一个非常密切的合作在推动相应标准化的建设。这个地方也是针对我们C-V2X和LTE-V2X的标准体系做一个总结，目前从LTE—V2X总体接入、网络应用以及功能应用这方面整体上来看我们标准化的体系已经基本上完备。后续我们也是刚才说到了，多个行业之间会持续密切合作，进一步的推动产业的发展。
除了这个标准化的发展，咱们国家对车联网的技术路线实际上也还是有比较清晰的政策，各大部委从17年开始就有多项系列的政策文件对我们LTE—V2X以及自主创新的技术都是非常支持的。这个可以看到我们国家制造强国的建设小组是专门成立了一个车联网的专项发展委员会来推动相应的工作和发展。再一个比较典型的就是刚才也提到了实际上我们国家是在去年10月份的时候发布了5.9G的无频段用于LTE—V2X的通信，去年12月份工信部也三年的行动计划等等这一系列政策都是可以看到我们国家对自主创新的技术是非常支持的。刚才也提到我们专委会，实际上在今年的9月7号是刚刚在无锡是召开了第三次的会议，其实可以看就刚才说到虽然是一个小组，但实际上这个规格是非常高的，这个小组的组长是我们工信部的苗圩部长，当时在无锡开会的时候可能在座很多同事也都参加了，基本上发言的都是各部位的司局级的领导这样的一个状况，可以看到去年的时候我们在专委会上是专门成立了有一个比较标志性的事件是我们通信标委会，交通标委会，汽车标委会等标委会，这四个标委会进行了一个框架协议的签署。因为刚才说到了车联网涉及的部门是特别多的，就是四个标准化的协会来积极推进相应的工作，在今年的第三次的活动上，部长也是专门提出了后续要加快5G和车联网融合创新的发展。
这个可能大家都比较熟了，我们国家示范区的发展也是非常蓬勃的，有10个比较大规模的，当然还有一些地方上的，也在建设中。今年也是在无锡这个会上，不仅叫示范区，从示范区进一步发展到了一个先导区，也是希望能够在车联网的商业模式上积极探索，能够为车联网的产业发展能够进一步的保障它的一个积极推进。今年我们是批复了第一个先导区，就是咱们的无锡。这个地方也是刚才说到了实际上我们C—V2X从技术标准，在产业上也是发展的非常迅速的，在去年是11月份的时候我们国家是举行了世界上首例的“三跨”的测试，这个就是跨通信模组、终端和整机，很多合作伙伴都参加了这个活动。为了进一步推动LTE—V2X这个落地，很多专家也都提到了，安全是一个非常重要的问题，除了汽车发展的功能安全，还有信息安全，因此我们今年就是中国这边有一个比较大的事情，就是后续要举行的“四跨”在刚才说的“三跨”基础上增加跨一个安全机制这样的一个活动的规划。因为这个时间是计划是在10月21号那一周在上海举行，所以说这段时间我们很多合作伙伴已经开始紧锣密鼓的准备。这其中有这样几部分工作，第一部分是终端有相应的安全机制，再一个从网络侧有CA平台和机制，再一个业务会有集成的测试。
这个地方可能参与这个工作的同事可能都比较熟，前期也是做了一些规划，这个计划“四跨”活动的地点还是在上海，其实看这个图大家可以看到，这个图是去年有一个发展，去年的图是在中间那一小块是在汽车博览工业园中间，今年是拓展，推到外面的道路上进行相应的工作，相应业务展示的场景包括V2I和V2V的，在这个过程中间是增加了安全机制的验证场景，包括一个模拟的攻击以及模拟的防御，这里也是插播一条广告，因为大唐在其中也是发挥了非常重要的作用。也欢迎大家10月22号那一周到上海去参加“四跨”的体验。
可以看到我们国家在LTE-V2X和C-V2X车联网这个产业已经形成了从芯片模组到整车这样完整的产业链。最后是对我们公司做一个简单的一个介绍，因为我们之前是叫大唐电信集团，是在去年的时候大唐电信和烽火集团进行了合并，成立了一个中国信科这样一个集团，这个是我们国家现在最年轻的一个国资委管的央企。大家都知道车联网是我们现在非常应用的方向，我们也是对车联网非常看好，我们有一家上市公司叫大唐高鸿，在高鸿的框架下成立了大唐集团车联网事业部推动C-V2X的发展和产业化的工作，这个地方可以看到实际上我们大唐集团从12年开始就开始对C-V2X展开研究，到现在已经有7个多年头了，在这个过程当中我们也是从样机以及通信模组，到今年19年也是发布了车规机的模组，这个也是和很多业内伙伴有了大量的合作。这个概要介绍了一下我们大唐是在整个智能网联汽车示范方面也做了大量的工作，就是厦门BRT进行一个5G智能网联的应用，包括重庆的直播会，包括智能驾驶的挑战大赛等等，还有天津、保定、宁波、无锡这些我就不细说了。未来随着技术的发展，就是随着我们通信技术的进一步发展，在5G时代车联网可能将给我们带来更多的应用和福祉，最终会实现自动驾驶，我们大唐高鸿也是希望能够和业内的伙伴共同合作，推动C-V2X的一个产业落地。谢谢大家！我今天就分享这些。
（根据发言整理，未经本人审阅） 
