“提速不提价”这种提法最早是铁路方面提出来的，从目前情况，火车经过了第六次提速，但火车票价格却上涨的幅度并不大，应该说逐步实现。但是，目前在电信领域，运营商也纷纷提出了“3G业务提速不提价”，这种提法很符合老百姓对电信服务的向往，但是，由于电信业涉及到的问题较多，计费系统复杂，价格还不透明，并不像铁路票价那样就是一个简单的数字，因此，从目前的电信市场发展情况看，仅仅只是一个口号而已。
目前，随着电信重组的完成，通过相对较低的价格吸引用户是有效的手段之一。低资费并不是低收入，运营商可把重点放在内容研发上来，促使数据业务和增值业务更好的发展。
但是，目前的资费还是高于消费者的预期。虽然有较大的降低空间，但是，由于运营商是国企，每年上缴都有上缴利润的指标，如果过渡降价，可能会影响到业绩。因此，从目前情况看，“提速不提价”应该是值得推广的一个理论，今后就要把理论变成现实，运营商还需做出更大的努力。
就是火车提速也是一步一步来，至少经历了六次，但是还不能满足全国交通的需要需要。飞机票经常打折，但是还没有听说火车票打折。为什么“火车提速不提价”仍然有利可图?除了铁路属于垄断性企业，独家经营外，火车拥有的核心竞争力不可否认：安全，稳定性好。电信业的发展是按照市场规律运作，有其是3G牌照发放之后，三大运营商竞争激烈，运用打折等“价格战”赢得市场是必要的。但是，要留住用户方式并不只是资费问题，而是网络覆盖和用户体验等等问题。“提速”是必要的，但是，还做不到一步到位。
根据媒体报道，深圳3G网试商用遭遇尴尬，信号差3G当成2G用。记者调查发现，3G网络落户深圳1年左右，处境难堪：咨询者众，开户者寡;网络不畅用户抱怨;费用高等。目前，3G终端技术问题依然很多，譬如TD存在的切换、掉线、死机等等问题。
电信3G业务刚刚推出，相信遇到的问题也不会少。因此，在目前技术条件下，3G在中国刚刚起步，3G业务配套的技术等问题一次到位是不现实的。因此，“提速”也是相对而言的。
不难发现，运营商的“提速不提价”，并不像火车那样，拥有稳定的速度和固定的时间，所以，如果消费者对此不很了解，往往就会受到误解。
因此，摆在运营商面前的问题就是如何把技术上的“理想”状态变成消费者的“现实”情况，否则，当消费者发现实际和现实有差距的时候，将会对3G热情大大降低。
