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2023/3/31 13:59

任正非发文重申“华为不造车”,有效期5年

36氪  李勤

36氪独家获悉,华为再次关于汽车业务发出决策公告。

公告由华为创始人、CEO任正非署名发出,再次强调“华为不造车”,“有效期5年”。除此之外,任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。

“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”消息人士告诉36氪,而且重点指出,“不能使用’华为问界’,’HUAWEI AITO’。”

2019年9月,华为正式成立智能汽车解决方案事业部,定位是“提供增量部件”。但鉴于华为手机曾经在手机终端领域取得的成就,业界关于“华为要造车”的猜测也从未停息。

为此,2020年11月,华为创始人、CEO任正非签发文件强调“华为不造车”,同时,严厉表示“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位”,并在文章底部标明,本文从发文之日起生效,有效期为3年。

但2021年中,余承东接棒华为汽车业务,主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合,余承东成为总负责人。关于华为造车的猜测再次涌起。

此后的业务进展也显示,华为此前推出的全套供应商方案“inside模式”遇到阻力,和北汽的合作中,相关车型销量未有明显起色,而和广汽的合作,则降级为零部件供应商,项目主导权交还给了广汽。

而余承东主导推出的智选车模式,则帮助濒临绝境的赛力斯“起死回生”,双方合作推出的问界车型,月销量一度达到万台规模。

以和赛力斯的合作为样板,华为已经撬动了江淮和奇瑞等合作车企。余承东更是给了智选车的规划版图,“要打造一个问界的开放联盟”。

按照和车企的合作深度,华为的汽车业务可以分为三大类:最浅的合作就是售卖零部件,如鸿蒙操作系统、域控制器等 ;其次,是模块化的方案供应,例如华为的HI方案,代表性的合作是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等;而华为与车企绑定最深的则是智选车业务,目前已经和金康新能源合作,推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型,M9车型也已曝光。

如果说在零部件和HI方案的合作模式中,华为都还是明确的供应商,那么在智选车业务上,华为则是一个与车企深度合作、捆绑的合作伙伴。

在智选车的产品定义、核心零部件选用、销服体系上,华为都会深度参与,而最具标志性的,则是智选车最终会进入华为的终端店面进行销售。车企在智选车业务中的角色,更多聚焦在整车开发和生产制造上。

由此可见,智选车模式中,华为对车企从产品、技术、品牌形象到渠道等层面的加持都不可忽视。

今年车市进入激烈的对抗后,问界车型为了冲击更多市场份额,与华为的绑定也在加深。

尤其是3月8日,在社交渠道的宣传语中,原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。这被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。

不管外界如何猜测,任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。

但华为不造车并不意味着市场上少了一个劲敌,华为的技术和运营能力,叠加车企的制造和工程,或许也是一支奇兵组合。

原文链接:https://36kr.com/p/2194863673231489

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