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2021/3/5 08:35

两会专访丨让5G与高铁进一步创新融合

人民邮电报  周振龙

作为新一代信息技术的核心支撑,5G技术是信息科技升级演进的创新引擎,是新基建引领新发展的战略基础。当前,各类创新应用正依托 5G技术,不断优化迭代,促进产业升级,拓展消费互联网、产业互联网的服务范围。而全国政协委员、中国联通产品中心总经理张云勇在接受《人民邮电》报记者采访时表示,5G应用推广依然面临着民生示范不足的问题,高铁运输就是这方面的典型案例。

近年来,随着我国“八纵八横”高铁网的规划和建设,高铁快速便捷的优势已成为民众中远程出行的首选。截至2020年7月底,中国高速铁路总运营里程已达3.6万公里。张云勇告诉记者:“5G网络对高铁的营运生态尚缺少全面的覆盖支撑。”

在持续调研过程中,张云勇发现高铁5G发展制约因素主要存在于技术、资源、应用、运营方面。张云勇表示,在技术方面,5G频率高、衰耗大,而高铁速度快、屏蔽强,因此高铁沿线的5G覆盖沿袭4G模式的做法将难以为继,需进一步研究相应的技术方案;在资源方面,主要涉及面向高铁场景的无线资源利用的问题,如何面向四家通信运营企业开放频段、站址资源,保证行业协同,需进一步统筹研究;在应用方面,围绕5G+高铁布局的行业应用,示范的力度有待加强;在运营方面,5G设备能耗是4G的3倍,这导致了运营成本巨大的问题。

张云勇表示,为不断促进5G与高铁在基础设施上的融合创新,要从多方面推动。首先是协同推进,加速技术验证。当前在工信部和国铁集团的协同推动下,已针对高铁沿线5G覆盖成立了工作组,工作组提出通过微型直放设备实现5G高铁“上车”的方案,但相关技术方案尚未得到验证。他建议,持续完善各单位间沟通协调机制,不断优化迭代技术方案,加速推动相关方案及设备的“上车”验证,测试车厢内的5G网络性能,以保证网络质量的可靠性。

同时,张云勇指出,要合理规划,共享核心资源。他建议,要充分发挥700MHz“数字黄金”频段在信号覆盖范围及频分双工时延方面的优势,协调四家5G通信运营企业联合开展700MHz低频5G网络的共建共享,推进相关共建共享方案在高铁场景的敏捷应用。同时,建议进一步明确5G频谱资源(包括工业互联网5G频谱资源)由四家持有5G牌照的通信运营商专属,不再面向特殊行业、大型企业发放5G专网频谱资源,由通信运营商为有5G专网需求的企业做好专业化服务,保障5G网络应用与运营的规范性。

“当前央视总台拟规划在京张高铁开办5G+4K超高清冬奥会体育直播节目,并于2020年10月将演示需求和‘上车’方案向冬奥组委进行了汇报,这对5G融入高铁线路起到了积极作用。”张云勇表示,在今后的推动中,要以此模式为基础,进一步围绕高铁场景,创立连接媒体、教育、文体、娱乐等的5G应用生态,探索依托新需求、新模式、新技术、新方案的建设路径,使重点项目,名片工程尽快落地,追求基于5G新基建带来的“一业带百业”的乘数效应。

成本是制约5G与高铁融合的主要障碍之一。张云勇对此建议,以高铁沿线5G网络服务为试点,验证5G网络运营优惠政策的可行性。“比如推动铁路沿线的塔杆、建筑、管道等设施与5G基站的共享共用,并享受租金优惠政策;对面向高铁5G网络服务的车载及沿线设备的用电给予优先优惠的政策支持等等。”

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