“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准”……在我国产业界，标准的重要性如今已深入人心。这不，前些天偶遇中国电子标准化协会副秘书长庞春霖，向他请教如今哪些标准申请最为热门，答案中竟然提到了尚处于概念阶段的“车联网”！

利用3G网络，将路上行驶的汽车与交通指挥系统实时连接，与其它车辆交流路况信息，自主选择最佳行驶路线；把汽车变成移动互联终端，让你在途中方便地浏览新闻、召开视频会议、收发邮件、登陆社区聊天……人们对20年后城市交通的畅想刚刚在世博会上汽通用汽车馆里公开展示，企业间围绕“车联网”标准的追逐战，已悄然打响。

新的商机刚露苗头，便开始抢占标准高地，企业的超前意识值得肯定。但是，庞秘书长随后提到的一件事，却让笔者感慨良久。

不久前，国内一家企业推出了第一代“车联网”产品，其前瞻性的理念、丰富的应用、创新的商业模式，曾引发业界人士啧啧赞叹。然而，该产品上市后，却在消费者那里碰了壁。并不是那些超前应用消费者不喜欢，而是最基本的地图导航功能经常出现类似“南辕北辙”的低级错误。原来，开发者为了确保所谓的核心技术和标准不被竞争对手仿效，便放弃了国内众多成熟的地图导航软件提供商的解决方案，另起炉灶自己开发了一款全新导航软件。开发者既没有做地图导航的经验，又没有经过大规模的试用，出现问题就不值得大惊小怪了。看上去如此有前景的商业计划，而且通过一系列车载强化道路试验、车用终端驾驶安全试验等等，已经形成了诸多独有的技术标准，最终却毁在导航软件这个最简单的环节上，还真是让人遗憾！

长期以来，在国际标准竞争中，我国企业一直处于下风，因使用国外标准每年都要向外方缴纳高额的专利使用费，因知识产权纠纷被国外标准持有人起诉的案例也时有发生。可以说，国内企业界在标准领域一直憋着一口气，那就是一定要从制造大国成长为标准大国。

近年来，伴随着TD—SCDMA、闪联等成为国际标准，我国在国际标准化组织中的发言权在增大，企业的标准意识也大大增强。但是，我们也应该看到，即便是像TD—SCDMA、闪联这样的标杆性标准，在政府、协会和企业的大力支持下，在产业联盟的大力推动下，商业应用都难说成功，问题出在哪里呢？

“车联网”的例子，提醒企业界用另外一个角度审视标准问题——作为市场竞争最高级别的标准竞争，衡量其成功与否的关键指标，究竟是看其能否构成行业门槛，还是看能否通过竞争合作带动行业的发展？我想，答案一定是后者。

标准是市场竞争中制衡对手的门槛，更应该是推动产业界竞争合作的手段。无论什么标准，只有采取开放合作的态度，实现产业链的共同成长，构建可持续发展的商业模式，才能被更多的企业认同并应用，也才能最大程度实现其价值。否则，如果一味担心被别人模仿、赶超而采取封闭态度，再好的标准也只能是个摆设。