一年一度的广州国际车展近日召开。在通用汽车展台，新面世的凯迪拉克·新赛威SLS成为人气旺盛的明星产品，之所以备受关注，不仅因为它的外观气派非凡，动力强劲高效，更因为它配备了车载信息通信系统，可为车主提供碰撞自动求助、紧急救援、安全保障、导航、车况检测和全音控免提电话六大类随车服务。尽管Telematics在中国已经不是个新概念，然而人们常见的是定位和导航等基本服务，内容如此丰富的并不多见。

联手中国电信

新赛威SLS背后的汽车信息服务厂商是不久之前在中国正式投入运营的上海安吉星信息服务有限公司。该公司由美国OnStar、上海通用汽车、上海汽车销售工业总公司共同组建。在美国，OnStar有着14年的运营经验，已为超过560万辆汽车的用户提供了约2.3亿次通信服务。

为了进一步拓展业务规模，OnStar把目光转向了中国市场。在中国，随着人们收入的增长和城市规模的扩大，汽车保有量持续快速增长，人们对汽车导航、安全保障等方面服务的需求也日益强烈。OnStar嗅到了这个新兴市场的机遇，早在两年之前就联合通用等组建了安吉星公司。最近公司获得了突破性进展——工信部为其颁发了增值业务牌照。据了解，安吉星是在中国市场上第一家获得车载信息服务牌照的合资公司。

提供车载信息服务离不开运营商的网络支持，安吉星选择与中国电信合作，使用的是cdma2000网络。之所以选择cdma2000，安吉星公司副总经理于洋解释，汽车信息服务对网络通信有着非常严格的要求，目前的cdma2000网络覆盖广泛，技术成熟，价格适中，两者是高性价比的组合，也体现了安吉星对用户负责的态度。当然，随着运营商网络的完善，安吉星表示未来也会考虑3G网络的适用性。

谈到两者具体的合作方式，安吉星公司总经理江海德强调，中国电信提供优质的网络和优惠的通信资费，安吉星带来了高端的客户群，两者之间是一种共赢的关系。

与整车紧密结合

目前中国Telematics市场已经起步，包括运营商、汽车信息服务厂商、汽车厂商在内的很多公司都已介入，此外，还有更多的公司摩拳擦掌跃跃欲试。要在这样一个竞争激烈的市场上获得优势，安吉星就必须寻找独特的发展道路。

一般来说，车载信息服务有前装、预装、后装三种方式，安吉星选择了前装模式，并且与整车实现了紧密结合。据了解，早在设计阶段，安吉星就会结合整车的性能要求和工艺设计来设置参数，把信息服务模块作为整车的一个组成部分设计进去。

这种紧密结合的方式优势非常显著。安吉星执行副总裁李超打了个形象的比喻：“如果把汽车比作人体，那么信息服务模块就像中枢神经系统的一部分，对于车辆的任何状况，信息服务模块都能及时获取数据，在遇到异常状况时，比如车辆发生交通事故、机油低于最低限的时候会把信息反馈到后台，后台会及时对车主进行提示和做出响应。”此外，由于和整车紧密结合，后台也能在需求的时候方便对汽车进行操作控制，比如远程开启车门、按需进行检测。

上述特点决定了安吉星在与整车结合，提供安全、救援、检测、远程控制等基本防护服务方面具有独特优势。目前，中国联通和中国移动也纷纷推出了类似服务，它们主要定位于信息化方案和娱乐通信，其他汽车信息公司提供的则以导航服务居多，安吉星以安全防护类基础业务为主，为自己切入中国市场寻找到了一个差异点。

计划为每部车辆提供服务

这样一种提供基本安全防护功能的服务注定了不会只面向高端用户，在美国，OnStar的汽车信息服务并不仅仅面向高档车辆，据了解，95%的通用汽车都安装了该系统。其价格也非常平易近人，用户有年服务费199美元和299美元两种选择。江海德表示，安吉星的长远目标是在中国市场为每辆通用汽车都装上OnStar的系统。为了让安吉星获得中国市场的认可，公司计划第一年免收服务费用，第二年起的费用将视市场情况而定。

要维持这种只投入无回收的运营模式，安吉星必须在控制成本上多花心思。前述的使用cdma2000网络，而非直接使用高速的3G网络，就是一种提高性价比、降低成本的做法。另外，公司也在考虑怎样为用户节省开支。例如，导航地图是汽车信息服务的必备要素，现在很多用户选择购买导航地图，安装在自己的汽车中，这种客户端的安装方式为用户带来了一笔不小的开支。安吉星的做法是，在后台系统安装并实时更新地图，用户如果有导航和定位需求，可以把信息发送到后台，由后台通过无线连接将结果发送给用户，或者实时地进行语音导航，从而大大降低了用户开支。