尽管3G在国际上已经带动了移动互联网的快速发展，但无线宽带接入对大流量数据业务的支持及用户的实际需求，明显使得WiMAX成为了众多新兴宽带市场和发达国家发展无线宽带的首选技术。

目前WiMAX在全球各地全面开花的发展势头，对于力挺WiMAX技术的英特尔、三星、奥维通、中兴、华为、摩托罗拉等来说，无疑是可喜的。WiMAX迎合大流量数据业务需求的特征，也让产业界更加自信：相对于LTE，同样基于OFDM和MIMO的WiMAX技术是能够更快地带领用户进入4G境界的技术，可以为运营商省下更多的成本，节省更多的时间，提供给用户更灵活的业务模式。

对于WiMAX相对于3G的不同特点，英特尔（中国）董事总经理黄节特别提到，大概5到8年之前，产业界就意识到了CDMA的空间接口技术是比较适合于话音通信的，CDMA的频谱利用率非常高而且是很难再提高的，对宽带数据来讲CDMA的优势不强，所以用3G来解决宽带无线上网是不够的，基于空间接口的发展趋势，用OFDM和MIMO这种天线阵和正焦幅度调制的技术，以及扁平、开放式的全IP的结构来取代CDMA技术成为大势所趋。

网络升级的全盘考虑

对网络进行升级，不是简单的程序，这也是所有运营商在规划和建设网络时重点考虑的问题。英特尔（中国）WPO事业部首席技术官叶唯琛在WiMAX峰会上也提到，过去很多2G和3G网络，运营商部署的网络架构实际上并不是一个开放的架构，所以今后的无线宽带网络架构是应该开放的，部署起来应该是非常灵活的。WiMAX增加了非常强的闭环和开环多用户MIMO技术，来增加系统的容量，减少系统之间的干扰。从网络的升级来看，从802.16e到802.16m，有一个非常大的优势就是基于一个载频，运营商的网络可以非常容易地进行升级，而且保证是一个平滑的升级。这一点是在FDD的网络上是无法实现的。所以，802.16e和802.16m是可以在同样的基站区位里面进行覆盖。假如运营商现在已经有了802.16e的设备，可以非常容易多加一个802.16m的载频，保留原来802.16e的载频。

专网市场的垂直应用效应

WiMAX在垂直应用领域有更为广阔的前景，成为本届峰会上的重点话题。

黄节举例说，目前的铁路主要都是有线的信号传输，列车之间距离比较大，至少要5公里以上，现有的办法是用窄带的GSMR来作为信令的手段，使列车之间的间距可以缩小，这样在同一个铁轨上可以发更多的车，效率可以提高很多。但是，这些手段目前都是窄带的手段，而且高速列车上无线上网都没有被解决。所以无线宽带在这方面有独特的应用特点，除了加强铁路的监控、信令传输，也可以给旅客提供实时的宽带接入，这些都是新的课题。

下一代的宽带无线接入技术中，可以说WiMAX是目前为止最成熟的无线宽带技术。

在韩国的专网市场，三星全球市场副总裁IPHONG介绍，在韩国的KONKUK大学，基于WiMAX实现了远程教育。在军事方面，韩国的空军也使用了WiMAX的技术，作为命令的控制系，当有将军用对讲机的时候，只要通过一个快捷键，同事可以共享语音、图片、视频等数据。在重工业方面，制造车船的企业以前可能需要打很多的电话、联络很多的部门才可以进行制造，但是现在部署了基于WiMAX的专网网络，通过一键拨号（一键通）就可以实现相应的服务，还可以利用无线宽带网络传输大容量的数据，使生产效率提高了65%。

以WiMAX+Wi-Fi寻找中国机会

尽管中国还没有对WiMAX实施准入，但中国市场的机遇，无疑是每个企业都无比关注的。

奥维通中国区首席代理刘长江提到中国市场时称，对于采用Wi-Fi技术还是采用WiMAX+Wi-Fi技术实现无线城市架构，国际上的实际经验是WiMAX+Wi-Fi技术更为有利，在大的区域范围之内，布设很多Wi-Fi的接入点成本是很大的问题，而WiMAX不需要建设太多的基站，就可以覆盖比较大的区域。

国内无线城市1.0的建设期，用得比较多的方案都是跟Wi-Fi技术有关系，包括了MeshWi-Fi技术，其范围在城市比较小的时候是可以接受的，但是布设的范围一旦放得比较大，其区域成本的造价和回传的成本就比较高昂。所以无线城市2.0时代来临后，更多使用的是面向城域连接的WiMAX的技术以及与Wi-Fi的结合，结合了WiMAX的低成本和Wi-Fi的性能。所以，Wi-Fi+WiMAX的混合组网的方式目前效果较佳。