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摘要：专用短程通信（DSRC）和蜂窝V2X（C-V2X）是目前车联网2种主流的无线接入技术，然而现有的技术版本已逐渐不能满足更多先进车辆应用的通信需求，如全自动驾驶业务。首先简要介绍DSRC和C-V2X（现有LTE-V2X）关键技术及其对比，然后针对其演进，即IEEE802.11bd和NRV2X，进行深入比较，侧重于解析其物理层和MAC层设计理念，最后在此基础上面向不同建设场景提出了基于PC5-Uu混合组网的V2X组网方案。
关键词：DSRC；蜂窝V2X；无线接入技术；PC5接口；Uu接口；NR
doi：10.12045/j.issn.1007-3043.2020.11.009
概述
车用无线通信技术（V2X）是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。当前支持V2X通信的2种主流无线接入技术（RAT）是专用短距离通信（DSRC）和 Cellular-V2X（C-V2X）。DSRC 主要用于 5.9 GHz 专用频段，该频段已在许多国家专门用于ITS应用，C-V2X则可以在 5.9 GHz专用频段以及蜂窝运营商的其他公众频段中使用。
DSRC 源于 IEEE 802.11p 标准，其 MAC 层协议具备简单且能够进行点对点通信的特点。但其在高移动性环境及其广域覆盖下性能较差。与此同时，3GPP也开发了基于 C-V2X 的 LTE-V2X，使得 C-V2X 既能在没有蜂窝基础设施的情况下以分布式方式运行，同时也可利用运营商向现有的网络基础设施进行广域覆盖。随着V2X用例的服务质量（QoS）要求变得更加严格，如更低的时延要求，更高频次的消息交互，当前这2种V2X RAT无法提供所需的性能。
为了缩小DSRC和C-V2X之间的性能差距，IEEE于2019年1月成立任务组802.11bd（TGbd），计划将802.11p演进至802.11bd。另一方面，3GPP也计划将基于LTE的R14演进到基于新无线电（NR）的R16版本。NRV2X将支持更先进的V2X应用，与LTE-V2X相比，这些应用可以获得更严格的QoS服务保障，其中一些用例要求如端到端延迟低至3ms，可靠性为99.999%，再加上高移动性环境带来的现有挑战，这些额外的需求使得802.11bd和NRV2X的设计极具挑战。
