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2021/9/23 16:05

持续赋能车路协同,中国信科携C-V2X产品亮相中国国际信息通信展

中国信科  

9月27日-29日,2021中国国际信息通信展(PT EXPO CHINA 2021,简称PT展)在北京国家会议中心盛大举行。本次展会吸引了贯通ICT产业链的400多家企业参展,同期举行的"ICT中国2021高层论坛"围绕我国及世界范围内经济社会数字化发展前沿的热点话题展开讨论,大热的车联网发展及建设广受关注。

近些年,在智能网联汽车发展热潮下,车联网通信技术被推到了一个全新的高度。中国信息通信科技集团有限公司(CICT)副总经理、专家委主任,无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝曾表示,随着汽车产业发展深化,汽车与通信、交通产业的融合逐渐深化。在需求侧,无论是交通行业对于道路安全、交通效率、绿色节能的需求,还是汽车产业对智能化发展方向的探索--由辅助驾驶走向自动驾驶,都离不开底层的无线通信技术--车联网。于其中,道路安全应用与自动驾驶的实现需要依靠低时延且高可靠的通信技术,信息娱乐类应用和交通效率提升需要大带宽与极低时延。

车联网产业发展势头正猛,C-V2X价值凸显

车联网是采用通信网络技术实现车车、人车、路车的互通与协同的系统。它通过装载在车辆上的传感器或车载终端获取车辆运行状态信息,人的驾驶行为信息以及周边道路路况信息,并对数据进行采集、分析、提取、分享和决策,对车辆和驾驶人提供综合服务。

作为跨界性产业,车联网产业横跨信息通信、汽车与交通等多个产业,目前,围绕车联网技术布局的产业形态已经形成合力,引来业内企业加码部署。近些年,在单车智能路线发展环境下,网联智能也尤为重要,二者优势互补,使中国车联网产业以富有特色和强发展节奏的步调获得快速发展。

在国际上,主要有两大车联网标准,一是C-V2X(包括LTE-V2X及其演进的NR-V2X,具有清晰的演进路径),基于蜂窝网络,主要由3GPP主导;二是DSRC(IEEE802.11P),主要由IEEE主导。

2018年11月,我国工信部率先在全球发布车联网频率规划,将5905-5925MHz带宽分配给LTE-V2X直连通信技术使用。美国联邦通信委员会在2020年11月决定将原分配给DSRC的5.850-5.925GHz频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用,其中30MHz带宽分配给C-V2X,这标志着C-V2X得到中美两大汽车与交通强国的认可,这将成为C-V2X车联网技术和产业发展的强心剂。

从实现价值角度来讲,C-V2X为智能网联汽车的发展带来了特有价值。一方面,C-V2X能够在一定程度上解决单车智能在某些应用上的局限性,包括视距感知问题及环境因素影响等。基于C-V2X环境认知,能够解决视觉盲区问题,获取道路信息,并准确解析地图、信号灯和交通标志信息;另一方面,C-V2X能够快速实现车侧与路侧信息融合,改善交通环境,为城市管理者提供更多决策依据。

自2015年,我国C-V2X产业经历了技术选型、标准体系建设、技术示范验证阶段,目前,整个产业已经迎来量产和规模落地阶段。

携多款产品亮相,赋能车路协同

作为C-V2X标准的核心制定者及产业化推动者,中国信科在C-V2X产业发展上拥有丰富积累。作为中国信科集团旗下车联网产业的骨干载体,大唐高鸿拥有完整的车路协同解决方案及端到端系列产品。本次展会,在中国信科集团展区,大唐高鸿就集中展示了拥有核心知识产权的C-V2X车路协同产品,解决方案及生态合作案例等。

在C-V2X布局上,中国信科集团旗下的大唐高鸿已向市场广泛提供国内领先的C-V2X产品、方案及服务。产品涵盖基于集团自研芯片的车规级模组、车载终端(OBU)、路侧设备(RSU)、路侧多传感器融合感知站等硬件产品,以及基于自研模组的LTE-V SDK开发包,ITS协议栈、LTE-V-APP、CA安全验证平台、云控平台等软件产品和方案。在解决方案层面,基于智慧高速、城市道路、智慧园区、智慧出行、智慧矿山、智慧隧道等解决方案,大唐高鸿已在全国三十多个城市完成了不同应用场景下的系统部署。

值得注意的是,在智能车端部署上,大唐高鸿多款产品展现出了其在制造工艺上所追求的品质感,以及在性能层面的优势也十分亮眼。截至目前,产品落地进程仍在不断提速。

车规级模组DMD3A

C-V2X通信模组作为车联网直连通信的接口,是连接车辆和路侧设备的纽带。大唐高鸿车规级C-V2X通信模组DMD3A基于中国信科集团自研芯片研制,采用了"ALL IN ONE "一体化设计,遵循车规IATF16949标准。DMD3A具备车规、自主、开放、灵活等特点,采用Open CPU架构,可满足辅助驾驶、自动驾驶、智慧交通等各类应用对C-V2X设备的软硬件开发需求。其还能够做到全协议栈支持V2X厂家路侧和车载设备集成和开发。

C-V2X智能车载终端系列(OBU)

智能车载终端系列产品(OBU)是基于C-V2X技术开发的通信设备,该产品具备LTE-V2X PC5和4G/5G Uu双模通信能力,业界首创采用无GNSS场景定位同步技术,能够实现OBU与OBU/RSU之间直接通信和基于蜂窝网的通信,可满足智能网联汽车多样化业务的通信需求,适用于丰富的V2X应用场景。

C-V2X智能路侧设备系列(RSU)

此次亮相的支持5G的C-V2X智能路侧设备RSU,支持BeiDou、GPS等GNSS多模定位与授时,并同时支持无GNSS场景定位方案,产品已经广泛应用于智能网联、智慧交通、自动驾驶等领域。同时,RSU可结合智能信号灯采集器通过AI学习获取交通信号灯的相位信息,实现车路协同应用。

车与路协同部署,产业持续演进

在近万亿市场的大门打开之际,伴随车路协同产业发展,商业落地进程取得了一定进展。截至目前,C-V2X已经形成包括芯片/模组、设备、测试仪表、整车制造、运营服务、测试认证、高精定位及地图服务等多个环节的完整的产业链条。

近几年"智慧的路"有了快速发展,车路协同项目呈现规模逐渐增大,开展建设的城市逐步增多的特点。今年"聪明的车"也有了更多的响应,来跟上路侧的发展步伐。在车端,近一年来,已有数款搭载C-V2X的车型投入量产或发布商用量产计划,并分别搭载了前向碰撞预警(FCW)、盲区提醒/变道预警(BSW/LCW)、等一系列第一阶段应用场景。

作为全球三大车规级模组供应商之一,大唐高鸿也在积极推动智能车载设备如车规级模组前装上车的进度,目前已经在与多家车企合作推动智能网联汽车前装量产的项目。未来,在重点城市和区域,大唐高鸿将继续推进路侧融合感知设备的部署,并在有条件的城市规模化提供万量级的车载终端装车,提升C-V2X智能设备在路侧的覆盖率和车端的渗透率。同时也会与更多汽车厂商合作,加快智能车载设备如车规级模组前装上车的进度,推动智能网联汽车前装量产的项目,以期为智能网联汽车产业注入更多活力。

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