主营业务依赖铁路的上市公司辉煌科技（002296），15日披露的中报显示，铁道部已明确不再牵头融资，“要求由各个铁路局、客专公司和指挥部自行融资”。

称铁道部不再牵头融资

辉煌科技在中报中表示，“铁道部已明确不再牵头融资，要求由各个铁路局、客专公司和指挥部自行融资。而各大银行又紧缩银根，因此各个项目的业主贷款非常困难，项目资金非常紧张，使得公司回款难度加大，将导致公司应收账款发生坏账损失的风险加大。”

据《第一财经日报》昨日报道称，辉煌科技董事会秘书李新建表示，确实在7月份接到来自铁道部的一份文件，文件中披露了上述信息。而同样从事铁路相关行业的世纪瑞尔、佳讯飞鸿以及特锐德在中报中未提及此事。

昨日，本报记者致电铁道部新闻处，截至发稿时尚未获得其回复。

辉煌科技中报中透露的信息，意味着铁路融资方式将发生变化。此前，铁路建设相关融资由铁道部统一筹措。

相关公司资金链或紧张

铁路融资发生变化，A股铁路概念股也可能遭遇风险。辉煌科技在中报中指出，未来应收账款发生坏账的风险将增大。

同类公司也存在类似的问题。世纪瑞尔中报显示，其净利润大幅增长46.8%，但经营活动产生的现金流同比下降1096%，为-9782万元，同时应收账款大幅增加。而主营业务涉及铁路的公司中，无论是中国南车、中国铁建、中国中铁这样的大型企业、还是佳讯飞鸿这样的小公司，均出现经营现金流为负，应收账款大幅增加的情况。

以中国南车为例，其营收账款较年初增长138.17%，除销售增加导致应收账款自然增加外，主要客户迟滞支付货款也是主要原因之一。而铁路融资方式变化或使这些公司紧迫的现金流雪上加霜。

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截至6月底铁道部负债2.09万亿

铁道部此前公布，截至6月底铁道部负债总计已高达2.09万亿元，资产负债比率达到58.54%，今年上半年铁道部共实现利润42.9亿元。

铁道部2011年度第四期超短期融资券募集说明书显示，铁道部2008年、2009年、2010年从国内外获得贷款分别为1217.18亿元、4288.95亿元和6852.37亿元。

7月21日铁道部第三期短融的发行流标，8月8日发行的200亿元90天期超短期融资券，中标利率高达5.55%。

业内人士认为，这些数据反映出铁道部面临的负债和资金压力。