智能网联、车路云一体化，经过几年酝酿，已经成为科技行业追逐的大势、资本市场关注的热点。今年1月，工信部等五部门发布“关于开展智能网联汽车车路云一体化应用试点工作的通知”，就在本月，工信部等四部门宣布确定了九个进入“智能网联汽车准入和上路通行试点”的联合体。与此同时，各地政府纷纷开展车路云一体化项目招标，金额更是动辄高达百亿元之巨。
作为C-V2X车联网原创技术策源地，中国信科集团旗下车联网骨干企业中信科智联已成为C-V2X的重要产品方案供应商。在2024 MWC上海期间，中信科智联副总经理范炬接受C114采访时强调，我国汽车产业已经从新能源汽车“上半场”，进入智能网联汽车“下半场”。“从智能化看，今年前五月，L2级以上智能驾驶在新乘用车渗透率过半；从网联化来看，2023年乘用车搭载5G技术超过170万辆，同比增长272%；搭载C-V2X技术超过31万辆，同比增长83%。”
范炬认为，汽车智能化和网联化都在快车道上飞奔，但是相互融合还有所不足。未来会进入到智能和网联相互融合的发展新阶段，单独智能或者单独网联都不能称之为真正的智能网联汽车。“网联技术将极大地拓展原有的单车智能感知能力和感知范围，提高车辆的行驶安全、行驶效率和舒适性，这是发展大势。”
三大层面助推智能网联
从产业链角度看，中信科智联走在前列，开发了业内第一款集成C-V2X和智能驾驶的网联式域控制器，并与车企和Tier1展开合作。范炬介绍了三个层面：
一是技术标准层面，中国信科集团在2013年5月17日世界电信日，业内最早提出C-V2X技术概念和主要框架，并作为主要推动者将其在3GPP推广为国际标准，在国内则通过CCSA进行本土化。由于智能网联是跨通信、汽车、交通的交叉学科，除了通信标准之外，交通标准、汽车标准也在不断制定和完善，当前已能匹配产业发展需求。
二是产品技术层面，中信科智联先后推出了最早的C-V2X通信模组、路侧设备RSU、车载终端OBU等，通过落地应用，极大地推进了产业发展。后来在“三跨”、“四跨”、“新四跨”系列测试、车路云一体化建设中，中信科智联的产品依然发挥着重要作用，C-V2X主设备出货量位居第一，参与了全国100多个车联网示范区项目。
三是产业化层面，中信科智联积极参与产业标准和政策制定工作，破解产业发展各个阶段的关键难题，例如车端渗透率、路侧覆盖率，以及各地的运营等。范炬认为，车路云一体化试点规划，可以推动车路云一体化以及智能网联汽车产业发展，帮助我国在下半场智能网联竞争中取得决定性胜利。
“目前国内智能网联示范区、先导区已有建设和应用，但是没有形成一个城市的连片覆盖，车端的渗透率还没有越过15%拐点，碎片化、不连续的体验不能很好地反映出C-V2X的真正价值。车路云一体化是一个非常重要的契机，在若干被试点的城市进行城市级全域覆盖。”范炬举例，很多车企迫切希望路口的红绿灯信息能够通过C-V2X广播，从而接收到实时的红绿灯信息，和智能驾驶系统融合，将极大增强汽车在城市路口红绿灯的识别率和通过率。“当渗透率和覆盖率达到一定程度，丰富的应用就会自然而然地展现出价值。”
持续引领产业发展风向
当前，随着车路云一体化巨额项目不断启动招标，可以预见将有越来越多的厂商和资本力量进场，参与到智能网联的发展浪潮中。范炬表示，产业的繁荣和兴旺是中信科智联乐意看到的，有更多产业参与者进来，将共同做大做强产业链，推动产业真正走向成熟。与此同时，作为C-V2X引领者，中信科智联将发挥自身的独特优势，持续引领产业发展风向。
其中，在技术标准层面，中信科智联重点推进与当前产业发展需求紧密结合的标准制定。目前正在牵头制定通信行标“无GNSS信号条件下的直连通信定位同步技术要求和测试方法”，以解决隧道、高架桥下没有卫星信号时的定位难题；以及参与IMT 2020的C-V2X工作组路侧功能安全项目，加快网联智能驾驶应用。
在产品技术层面，中信科智联携手合作伙伴，着力打造高价值的痛点场景，例如前述的红绿灯信息播发与智能驾驶系统融合，可提升车企的竞争力；再如提升公交车道利用率，研究在早晚高峰时期允许搭载C-V2X的车辆使用公交车道，缓解交通拥堵及提高道路吞吐量。此外，中信科智联也为车企提供C-V2X和T-BOX融合、C-V2X和智能驾驶域控制器融合等一站式解决方案，快速、低成本地实现车载前装。
产业推进层面，中信科智联作为行业领军者，正在支持制定产业政策、方案规划等，推动城市的未来发展。同时，中信科智联不遗余力地推动智能化和网联化融合。“我们希望帮助在单车智能方面遇到瓶颈的车企，利用网联技术提升智能化水平，最终实现智能化和网联化深度融合和演进。”范炬表示。 
