2月6日，郑州瑞雪飘飞，从郑州开往西安的首趟郑州至西安的新一代高速春运列车急速前进。坐上了郑州至西安首趟列车的李浩显得心情激动，过了一会儿，他试着掏出天翼手机向西安家里报了平安。

“时速350公里的火车，手机在大部分地段都有信号，语音清晰，不掉话。”在郑州一家互联网公司工作的李浩对记者说。

郑西高铁的通信保障到底如何？李浩打通手机是否具有偶然性？带着重重疑虑，《通信产业报》(网)记者从相关部门了解到，这条高速铁路通信建设不同寻常，它是由铁路专网牵头中国三大运营商参与，从基站的铁塔到电源、机房包括隧道内的泄露电缆等基础设施在这里实现了全面的“共建共享”。

完成高难度施工

2月5日上午，记者来到位于西安的郑西高铁公网搭建项目组。这里汇聚着高铁方面主管通信的领导、铁路设计院的设计规划师、铁路通信工程建设单位的工程指挥，还有负责高铁通信建设的陕西三大运营商的工程建设负责人。

该项目组铁路设计四院的徐志强总工程师告诉记者，郑西高铁公网搭建就是让三大运营商利用高速铁路上的通信基础设施，实施全面的大共享。在陕西境内的174平方公里，其中要穿越隧道达到14公里以上，共建设50多座铁塔基站，2月10日搭建室外建设部分可以基本结束。

再经过网络调测和优化，三大运营商的GSM、CDMA和WCDMA信号在郑西高铁的列车上，就可以实现无缝覆盖了。

目前，CDMA覆盖范围较广。全线共规划53个物理站点，91个RRU(射频拉远模块)其中区间35个物理站点，70个RRU(射频拉远模块)；隧道部分18个物理站点，21个RRU(射频拉远模块)。其中西安业务区14个物理站点，28个RRU(射频拉远模块)。渭南业务区39个物理站点，63个RRU(射频拉远模块)，局方、铁塔、电力等基础设施全部共享铁路资源。

由于联调联测列车的行车，白天无法施工，必须在凌晨施工，施工部门克服重重困难，昼夜奋战，熔接光纤，在首发列车通过时，已开通了70%的基站，经过铁路通信干扰测试、系统调测和网络优化后，三大运营商在铁路搭建部分的基站就可以服务用户了。

“这是三家电信运营商和铁路专网共同完成，实现共建共享。”徐总谈到“共建共享”这个话题显得异常兴奋。“郑西高速铁路通信搭建工程，使得三家运营商的网络和铁路专网在国内首次实现了移动通信系统的‘全家福’，为我国共建共享创出了一条新路。因为，本次搭建不但实现了铁塔机房等基础设施的共建共享，而且实现了如泄露电缆等网络设施的共建共享。其次，本次公网搭建基站和铁路通信共铁塔，多系统的无线干扰解决是个难题，在这里首先保障铁路通信安全是前提，通过论证，考虑了多种方案，确保各个运营商的通信系统性能都能得到良好保证。第三，通过“共建共享”不但加快了工期，而且为各个运营商节省了大量的网络建设资金”。本次高速铁路的公网搭建工程，已走在世界高速铁路移动通信的前列，高速铁路的发展也带动了我国移动通信技术的腾飞。

虽然从网络搭建到完工，前后共用了短短一个月，进展比较顺利，但是，记者从一位不愿透露姓名的运营商人士了解到，首先该工程由于涉及高速铁路，高速列车需要极高的安全保证，因为在列车正常运行时，周围带动的风速可达12级风，如果是两列车对开，风速则可能达到16级，在这样的环境施工肯定是不行的。因此，有行车不施工，施工不行车的说法。由此，本项搭建工程必须要遵循高速铁路相关单位的指挥调度，工程建设单位只能在没有列车运行的“窗口”时间里施工(多是半夜)，施工时间短，而且，工程间歇期还要做好施工材料设备的防护，坚决杜绝那些可被风“吹起”物品。这些，都给工程建设增加了很多难度。到了高速列车正式运营，工程施工的难度就更大了。为了加强公网搭建的管理，加大工程建设的协调力度，高速铁路相关部门、铁路设计院、工程建设单位以及三大运营商成立了工程建设指挥部，统一管理和及时沟通，极大地促进了工程的顺利开展。

维护任务仍艰巨

春节期间，有媒体报道，在郑西和武广高铁中移动信号出现“手机通话不畅”等现象，对此，河南移动工程建设中心总经理张春贵表示，由于高速铁路隧道多，列车高密闭性，行驶速度快，在很短的时间内列车就会穿过多个基站，这意味着正在通话的手机信号会快速在多个基站间进行切换，难以保证正常通话需要，导致出现掉线等。

张春贵表示，线路铺设和设备安装等结束后，将抓紧进行调试，力争在3月底前基本解决郑西高铁通话不畅的问题，完成专网覆盖。记者了解到，郑西高铁河南移动投资1.2亿元，完成河南段300多公里沿线专网建设，陕西境内由陕西移动进行同步建设，目前光缆铺设已经基本完成。

目前武广高铁并没有实现全线的“共建共享”。由于涉及到各个方面的配合，网络优化和维护任务艰巨。

53座铁塔节约资金过千万

“全线53座铁塔，一座按20万元计算，就会节约资金1000万以上。”陕西电信计划建设部主任张春发告诉记者，“目前，除了隧道外，陕西全段CDMA网络对郑西高铁已全面覆盖。CDMA独特的功率控制、软切换技术使得用户拨打电话有更好的体验。”

记者从内部人士了解到，在高铁的共建共享方面，陕西电信表现最为积极。总经理殷一平多次询问工程进展，对通信工程建设的提速起到了关键的作用。

陕西移动有关负责人也向记者强调了能源节约，除了移动基站搭建由中国移动独立完成外，无线和固网均实现了和中国联通、中国电信共享。“虽然TD信号要到2011年才能进入，但是，目前资金已经到位，设备和机房已经具备TD条件。”

“中国联通积极配合，由于共用基站和铁搭，对于资金相对短缺的联通来说，是一件好事。”中国联通负责该项目人士表示。

记者从相关部门获悉，在郑西高铁上，中国移动外围网及其无线网投入4000万元，中国电信投入3000万元，中国联通投入2000万元。用徐总工程师的话说“公摊费用，不仅节约了投资，也提高了网络质量。”

大共享经验值得推广

从铁塔到电源、机房，再到泄露电缆等网络设施的共建共享，除了三大运营商的网络，购买方加上铁路专网，多单位、多系统共同建设，郑西高铁在共建共享方面的确迈出了可喜的一步，郑西高铁“共建共享”经验值得推广。

在采访中，郑西高铁公网搭建项目组的徐总工程师一直给记者强调，“除了在时速能够达到350公里的火车上通电话、上3G网络(全球著名的法铁也没有达到这个标准)，这条铁路的通信保障是名副其实的共建共享。”其实，在高铁上网打电话大多是商务人士，对通话质量要求较高，而这条铁路穿山越岭，除了隧道就是大桥，如果三家运营商和铁路专网一起布网，可能会出现铁路两旁铁塔林立的景象，保证三大运营商移动通话不掉线，可能需要一个优化过程，除了要支付较高的设施成本外，维护成本可能难以估算。所以，对三大运营商和铁路部门来说，共享是多赢的抉择。当然，能在高速快捷的高铁上使用高质量的公网移动通信，也是高铁超越航空的一大卖点。

在采访中，中国移动、中国电信负责人都向记者透露一个信息“郑西高铁让我们尝到了甜头”。在未来的几年，这样的共享工程还很多，除了以西安为核心的周边铁路外，正在筹建的西安地铁的共建共享也是重点工程之一。在北京、上海等地运营商信号进入地铁一直是一个难题，希望西安地铁能够像郑西高铁工程的顺利开展一样得到解决。

随着移动通信规模的扩展，节能减排工作的不断推进，“共建共享”已成为今后运营商网络建设的主流，3G时代，每一家运营商的竞争压力不断加大，全业务竞争“肉搏”等恶性事件屡有发生，但是，如果大家能在“共建共享”方面达成共识，或许我们就能够多一些合作，少一些争斗，这样则会更有利于通信产业的发展。在这一点上，郑西高铁通信设施的共享应该说走出了难能可贵的一步。

链接

郑西铁路客运专线

郑州到西安的客运专线是陕西乃至西部地区的第一条高速铁路，共投资546亿元。设计时速350公里，是我国“四纵四横”客运专线规划中徐(州)、兰(州)铁路中段，东起郑州，西至西安，延长至宝鸡，全长848.5公里，于2005年开工建设。最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人。2010年2月6日通车运行。

本工程2009年12月得到铁道部运输局的批复。陕西三大运营商同郑西公司、中铁第一勘察设计院、中铁建电气化局密切配合，加班加点，按时完成了通信保障的任务。