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2019/10/31 08:57

信通院葛雨明:“四跨”助力C-V2X商用实践,运营和商业模式仍面临挑战

C114通信网  水易

C114讯 10月31日消息(水易)伴随着移动通信技术的持续演进,从3G4G开始,到现在的5G网络带宽、网络容量逐步提升,在充分满足了人与人之间的通信需求后,业内开始探讨人与物,物与物之间的通信。

车联网技术作为物与物之间通信的典型应用场景,伴随着汽车技术的发展,交通运输系统的升级,正迎来一波热潮。近日,中国信息通信研究院主任工程师葛雨明接受C114专访,从C-V2X标准化、产业生态、以及“四跨”互联互通的角度,阐述了我国车联网技术的商用历程。

中国信息通信研究院主任工程师葛雨明

C-V2X已形成完备标准体系

标准化是所有产业发展的核心和关键,对于车联网行业尤是如此。结合技术发展优势和产业基础情况,我国将C-V2X作为车联网无线通信技术选择,积极参与3GPP的标准化制定工作。“目前,我国C-V2X标准已经处于一个相对比较完善的阶段,并形成了完备的标准体系。”葛雨明向C114透露。

据葛雨明介绍,我国C-V2X标准的完善主要涉及两个方面,首先是在核心技术标准制定上,其次是车联网行业具有跨行业属性突出的特点,需要各行业的标委会形成协同效应。

在核心技术标准制定方面,目前已经形成了相关空口、网络层、消息层和安全等全协议栈的标准体系,用于支撑车联网技术研发和产业化发展;在跨行业标委会协同方面,2018年11月,全国汽车标准化技术委员会、全国智能运输系统标准化技术委员会、全国通信标准化技术委员会和全国道路交通管理标准化技术委员会共同签署《关于加强汽车、智能交通、通信及交通管理C-V2X标准合作的框架协议》,共同推动相关核心技术标准化工作,协同效果显著。

C-V2X产业生态逐步成熟

如果说,标准化是实现产业化的先决条件,那么产业生态的建立以及成熟度将直接决定商业化落地。纵观整个C-V2X产业链,涉及通信芯片、通信模组、终端与设备、整车制造、运营服务、测试验证、安全平台、高精度定位和地图服务等方方面面,可以说是整个ICT产业和汽车产业相融合的新型产业生态体系。

对此,葛雨明认为,跨行业的产业融合生态体系构建至关重要。在这一过程中,IMT-2020 (5G)推进组C-V2X工作组作为跨行业协同的融合创新平台,在成立之初的愿景就是去解决C-V2X在技术创新、应用示范和产业化过程中的核心关键问题。截至目前,该平台已经汇聚了国内外整车厂商、信息通信服务企业、交通企业共168家,积极部署推进C-V2X技术研究、测试验证和应用推广等工作。

在前不久的中国汽车工程学会年会暨展览会期间,由IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组联合中国智能网联汽车创新联盟、上海国际汽车城组织的“四跨”互联互通应用示范,聚集了70余家产业链企业,包含芯片模组、终端、车企、CA平台。足以体现我国C-V2X产业链各环节的丰富状态。

葛雨明表示:“IMT-2020 (5G)推进组C-V2X工作组是一个跨行业协同的创新发展平台,我们会给产业链各环节的厂商搭建研讨交流的平台,组织互联互通等应用示范活动,能够让大家更好的在一起合作,能够把产品研发做好,把标准制定完成,把整个产业生态体系建设起来。”

“四跨”互联互通,迈出商业化关键一步

有了标准化,有了产业生态之后,就需要考虑如何实现商业化落地。在商业落地之前,所有的测试验证是必不可少的环节。“四跨”互联互通应用示范活动,就是对C-V2X技术成熟度的一次“大考”。

据葛雨明介绍,相较于2018年的“三跨”,此次活动重点增加了通信安全演示场景,有效验证了LTE-V2X通信安全技术解决方案,实现了国内外首次跨“芯片模组、终端、CA平台、整车”的全方位展示。

据了解,本次“四跨”活动共聚集了20余家国内外整车企业、11家通信模组厂商、28家终端提供商、6家安全厂商和位置服务提供商,体现出整个产业链的完善程度。“‘四跨’互联互通的成功演示,一方面充分验证了LTE-V2X全协议栈标准的有效性和完整性,另一方面也验证了研发的成熟度已经能够支撑产业的发展。”葛雨明如是说。

据葛雨明介绍,以整车厂商的产业成熟度来看,国内13家整车厂商在2019年4月对外宣布,将在2020年底到2021年量产具备C-V2X功能的车型,福特也宣布将在2021年量产具备C-V2X功能的车型,充分验证了目前的产业链成熟度已经到了产出阶段。

不过,在葛雨明看来,虽然“四跨”为C-V2X大规模商业化应用奠定了基础,但是对于车联网的运营和商业模式仍面临挑战。车联网创新性依靠直连通信实现信息的交互,红绿灯等路侧信息、以及车辆行驶状态信息通过广播发送给周边行驶的车辆,如何构建可持续的商业模式,现在大家都还在探索。如果解决这一问题,葛雨明认为,未来可能存在新的运营主体或者模式来实现新的价值衡量。

在今年完成“四跨”互联互通的演示之后,葛雨明表示,下一步C-V2X工作组将重点推进大规模测试验证,并与产业界共同探讨商业模式和运营模式等方面的融合创新工作。

5G为车联网带来新动能

6月6日,工信部正式发放5G牌照后,5G商用的大幕正式拉开。对5G商业模式的探索并没有停止,业界预计,车联网极有可能成为5G时代最大的单一市场,将促成5G的商业落地。反过来5G以其高可靠、低时延的特性又会给C-V2X带来机遇和挑战。

葛雨明认为,5G从设计之初,不仅用于提升人和人之间的通信,更多的将用于物和物、人和物之间的通信,目的在于开启万物互联的新时代。

在葛雨明看来,任何一项新技术的应用都需要体量足够大的行业来支撑。在3G/4G时代,人口红利驱动下流量业务得到爆发时的增长。“5G时代,为什么说5G要结合车联网,首先是汽车和交通行业足够承载,其次是汽车和交通等传统行业也正面临着转型升级的迫切需求。”

5G与车联网的结合,将充分发挥“连接、计算”的重要价值,赋能跨行业融合创新发展。一方面从连接性能上,5G带来的低时延和高可靠能够更好的支持车与车、车与路之间的协同;另一方面,由于5G相关联的网络切片、边缘计算等能力,能够将车联网所需的计算资源从云端下沉到边缘侧和路侧,从而降低时延、降低功耗、提升算力以及降低成本。葛雨明表示:“所以我们会说5G的发展会助力车联网应用场景的落地,然后车联网的发展也会带动5G的规模化效应和部署。”

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