京津铁路客运专线是当前中国时速最快的城际专线，这条高速铁路将京津间全长约115km的行程时间缩短至30分钟，列车运行时速最高运营速度达350km/h。在飞速行驶的列车上，乘务员手中的手持GSM-R终端保证了100%的接通率。同时，利用GSM-R提供实时的车地间列控信息的传送，有效地缩短了列车之间的追踪间隔，提高了列车的准点率。
不一样的高铁通信
GSM-R在中国的成长伴随着中国铁路建设的跨越式发展。现阶段，客运专线的建设与系统总集成、施工总承包的概念相结合，GSM-R的系统集成为整个铁路建设的重要组成部分。作为从公网引入到铁路专网的技术，GSM-R工程建设具有工期跨度长、工程质量要求高、线路特征差异性大的特点。以京津线为例，历时两年的开发项目颇具挑战性，如项目启动之初即针对抗风速、抗腐蚀、抗冰冻雨雪天气、防雷等细节做了特殊设计考虑，并在项目规划和系统设计中予以充分体现。
据诺基亚西门子通信GSM-R技术总监杨久柘介绍，建设GSM-R铁路数字移动通信网络是一项非常复杂的系统工程。从涉及网元讲，有核心节点中的交换机、智能网、HLR和网管设备，无线设备中的基站、基站控制器、速率适配器、GPRS和用于隧道弱场的直放站，车载终端、手持终端以及网管设备。从全路统筹规划上讲，核心节点按铁路线路分布、按地域规划，并统筹考虑各线路的接入条件。而无线设备的规划则更加复杂，除常规的根据线路情况制定建设规划外，还要考虑如何接入核心节点，以及行政管理的便利性。从接口和应用上讲，GSM-R系统与铁路信号系统以及各相关子系统，如调度、传输、数据网、电话交换、救援指挥、通信综合网管等系统相连，为列车控制、运营调度、旅客服务、经营管理、防灾安全监控等业务提过传输通道和承载。
不一样的经验
目前，GSM-R网络在中国铁路的应用还处于起步阶段，网络用户数及相应用户行为还远未稳定，这更需要网络建设方具备丰富的经验。目前，诺基亚西门子提供部署的GSM-R网络服务于全球17个国家，部署铁路线长度超过五万公里。此外，早在20世纪90年代初，西门子就已着手酝酿和起草GSM-R标准。全球最早的三个GSM-R试验网络和第一个GSM-R商用网络全部由诺基亚西门子通信建设。
因此，诺基亚西门子积累了丰富的网络建设经验。在与国外铁路运营商合作方面，提供了各种复杂环境下的网络方案和工程服务，如意大利的GSM-R/ETCS高速铁路解决方案，瑞士铁路的隧道解决方案，西班牙的双网冗余解决方案。
在国内，以京津为例，桥梁约占线路全长的89%。在项目实施中，接入网的规划包括BTS、BSC、TRAU等设备及接口在内的网络规划，其中环境最复杂、受限制条件最多的是无线规划，除依照相关GSM-R网络规划基本原则外，还需遵循三条特别规则。一是高可靠性的网络冗余配置，基站与BSC的连接按照奇数偶数基站分配在不同的传输物理环中来保证GSM-R无线接入网的安全性；二是相对灵活的站址选择，从而减少了站址选择的反复，降低了站址征地的难度，保证了整个项目实施的进度要求；三是有针对性地规划降低建设成本，为有扩容需求的基站预留接口，便于以后简单扩容，为没有扩容需求的基站降低相关配套设备的配置。 
