当2026年春运的人潮涌向乌鲁木齐天山国际机场，很少有人注意到，他们手中的登机牌背后，正运行着一套完全由中国自主研发的"神经中枢"。
这不是科幻小说的情节，而是一场静默发生的技术革命——中国民航首个千万级机场航旅共翔离港、安检、货运货检系统机场全流程全栈信创方案在这里正式投运。从值机柜台到安检通道，从行李托运到登机口，10余个核心模块全部运行在"中国芯"之上。
为什么是天山？为什么是春运？
选择乌鲁木齐天山国际机场作为"终极考场"，本身就极具象征意义。
年旅客吞吐量逾3000万人次，单日业务量是小机场的数十倍；作为丝绸之路经济带核心区的航空枢纽，中转业务极其复杂；春运期间，这里更是承受着堪比"双十一"的流量洪峰。
在此之前，这套"航旅共翔"信创方案已在年吞吐量300万级的惠州机场完成验证。但所有人都知道，从300万到3000万，不是简单的数字叠加，而是一道横亘在国产技术面前的"流量天堑"。
"这就像在高速公路行驶的汽车，突然要在F1赛道上保持同样的稳定性和速度。"一位参与项目的工程师如此比喻。
"无感切换"背后的硬核实力
真正的高手，往往让你感受不到他的存在。
旅客们如常办理值机、安检、登机，现场员工几乎未察觉系统已悄然"换芯"——这种"零感知"的平滑过渡，恰恰是技术实力的最高体现。
支撑这一切的，是飞腾腾云S5000C服务器CPU和飞腾腾锐D系列桌面CPU的全栈算力组合，搭配银河麒麟操作系统，以及中国长城终端设备的终端覆盖。从底层硬件到操作系统，从数据处理到人机交互，每一个环节都实现了自主可控。
更值得关注的是278项功能指标和252项安全指标的全面验证。在民航领域，安全从来不是可选项。这套系统不仅通过了功能测试，更在国庆、中秋黄金周等重大节点经受了实战检验。
从"跟跑"到"领跑"的关键一跃
长期以来，民航离港系统的核心底层技术主要依赖国外产品。这不仅意味着高昂的采购成本，更潜藏着供应链断供的风险与信息安全的挑战。
此次乌鲁木齐项目的成功，标志着国产基础软硬件完全具备承载民航高并发、高可靠、高实时性核心业务的能力。这不是简单的"替代"，而是一次面向未来的"升维"。
中国航信董事长江波的评价一针见血："这是产业链上下游深度协同、央企之间优势互补、应用场景创新突破的集中体现，为民航行业推进数字基础设施安全可控建设，提供了可复制、可演进的现实路径。"
全国260多家机场，正在等待这样一个"中国方案"。
丝路华章：技术自主与开放合作的辩证统一
有趣的是，这场最彻底的"国产化"革命，发生在最具"国际范儿"的枢纽机场。
乌鲁木齐天山国际机场连接着国内外100余个城市，是"五口通八国、一路连欧亚"的空中桥梁。在这里实现核心系统自主可控，不仅关乎国家安全，更关乎中国民航在全球航空网络中的话语权。
当国产技术底座能够支撑起如此复杂的国际枢纽运营，意味着中国民航数字化转型已经拥有了不依赖于外部技术供应链的底气。这种底气，正是深度参与全球航空业竞争与合作的前提。
新质启程，未来已来
从南海之滨的惠州，到天山脚下的乌鲁木齐，中国民航离港系统的国产化之路正越走越宽。
这不仅是技术的胜利，更是生态的胜利——中国航信的业务深耕、中国电子的全栈能力、飞腾的算力支撑、麒麟软件的系统底座、中国长城的终端保障，以及新疆机场集团的场景开放，共同构成了一个"创新共同体"。
2026年春运的"大考"仍在继续，但答案已经清晰：中国民航的自主安全之路，正从"梦想照进现实"，走向"星辰大海"。
对于全国200多家机场而言，这或许是一个重新思考数字化转型路径的时刻。毕竟，当"中国芯"已经证明可以承载最复杂的民航核心业务，选择自主可控不再是"风险"，而是"先机"。
