C114讯 7月23日上午消息（杨笑）随着IT技术和互联网的发展，智能化浪潮席卷各大产业，乘此浪潮，汽车电子产业得以迅猛发展，使得车联网一度成为众人关注的焦点。对于汽车网络首选CAN、LIN、LVDS、FLexRay还是MOST技术，在众说纷纭之时，意料之外的是博通另辟蹊径，情系以太网，并开业界先河致力打造车载以太网王国。
为何博通对车载以太网技术如此情有独钟，落水三千中首取“以太网”这一瓢？为此在近日召开的2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会上，C114中国通信网专门采访了博通公司基础设施与网络事业部汽车网络产品高级产品线经理Timothy Lau，由他深入解读博通对车载以太网情之所钟的原因以及为推动博通车载以太网所做的工作。
图为博通公司基础设施与网络事业部汽车网络产品高级产品线经理Timothy Lau
大势所趋
对于汽车行业发展的现状与趋势，Timothy Lau表示：“车内电子产品流行度显著提高，相较过去十年增长近一倍。”而伴随着电子产品的增多，“车内系统规模和复杂性日益增强，ADAS系统、资讯娱乐等功能大幅增加，汽车专门功能区如底架、车身等需要共享车辆数据。”在高清晰度的摄像头以及显示方面需求增加之时，“这将对带宽有更高要求，然而现在总线在带宽和拓扑方面缺扩展性乏，而且点对点连接也没有实现网络化。”
面对这样市场发展的趋势和挑战，Timothy Lau说：“我们需要找到更好的技术和方案来应对挑战和解决问题，最终我们选择了广泛应用于我们数据通信中比较成熟的以太网技术。” 在外界看来也许博通在众多车载网络中选择以太网是意料之外的，然而在Timothy Lau眼里却是情理之中。
Timothy Lau表示：“从行业标准来说，车载网络必须满足严格法规要求，同时具备良好的可靠性、温度和低功耗要求，车载以太网完全满足此要求；从可开放性和可拓展性方面来说，车载网络必须能够同时支持多种系统和设备，而且网络需要聚合能力，车载以太网完全满足兼容性和开放式架构需求并允许在单一网络上会聚服务；从带宽方面来说，车载以太网在非屏蔽双绞线布线上实现100 Mbps甚至更高带宽，满足摄像头、交通控制和管理等高速骨干网需求。”
众所周知，汽车制造商要想占据市场实现更大收益必须寻找成本更低的布线方式，而且从生态角度来说，节能环保也是汽车未来发展的趋势，Timothy Lau表示：“采用博通车载以太网PHY能降低连接成本高达80%，降低布线重量达30%，从而有效提高汽车燃油效率。”
对于其他网络技术选择，Timothy Lau说明：“由于车内系统复杂性，目前一个汽车不可能只有单一的网络，以太网会和其他网络像CAN、LVDS等融合在一起，而且是基于应用场景功能上考虑选择更合适的网络。” Timothy Lau举例：“在资讯娱乐应用功能，MOST技术最高只能达到150 Mbps共享，而以太网能实现2个端口甚至更多端口合并，提供200 Mbps甚至更高带宽。”
打造王国
为了将理念成为现实，打造车载以太网市场，Timothy Lau介绍：“博通汽车已经推出以太网产品系列组合的5款器件，包括配备4个PHY 7个端口的‘BCM89500’、5个PHY 7个端口的‘BCM89501’、2个PHY 4个端口的‘BCM89200’、单端口的支持10/100BASE-T 的‘BCM89810’、支持10/100/1000BASE-T的‘BCM89610’”。
另外，博通公司、飞思卡尔和OmniVision已经共同研发了360度全景停车辅助系统，Timothy Lau信心满满地说：“这是全球第一款基于以太网的停车辅助系统而且运用此系统的宝马车也即将面世。”
为更好推动博通车载以太网普及，让产业链各方加入车载以太网的队伍，博通与恩智浦、飞思卡尔和哈曼于2011年11月成立了OPEN联盟，Timothy Lau表示：“这个联盟旨在为会员能打造能够提高车内安全性、舒适度以及信息娱乐丰富的产品，目前已有成员61家，囊括众多知名半导体公司和汽车制造商。而且我们这个联盟是免费的，希望更多的厂商加盟，共同开发博通车载以太网产品。”
对于车载以太网的市场前景, Timothy Lau预测：“未来几年，车载以太网可能会呈现一个爆炸性的增长，车载半导体市场2014年将达到260亿美元，如果用于车载连接方面的技术主要是以太网的话，估计到2017年将有1.22亿个端口，所以这是一个非常庞大的市场，我们非常看好。”
中国拥有众多人口，汽车市场占有率高，对此Timothy Lau也表示：“虽然中国大多是中低端型汽车，但我们依然很看好这个市场，中国厂商研发汽车的积极性很高，只是技术薄弱，我们可以利用博通车载以太网技术帮助他们保持低成本而提高性能。” 
