近日，小马智行宣布与Uber达成战略合作，双方合作将于今年在中东市场率先启动，未来计划逐步扩展至更多国际市场。服务上线后，乘客在Uber App上预约打车行程时，可选择由小马智行Robotaxi车辆提供服务。

当“中国方案”向外推广，惠及全球用户的同时，难免有个疑问，部分车企为何把自动驾驶方案先在国外落地呢？

国内掀起高阶智驾热潮

不久前的3月份是一个具有里程碑意义的时间点。在短短三周的时间里，各大汽车企业共举办了超过30场发布会。

比亚迪作为汽车行业的领军企业之一，推出了“兆瓦闪充”技术。这一技术的诞生，重新定义了充电效率，极大地缩短了充电时长，更为整个电动汽车行业的发展指明了新的方向。

极氪带来了“千里浩瀚智驾”。这项技术意味着车辆能够在更复杂的路况下实现智能驾驶，为驾驶者提供更加安全、舒适、便捷的出行体验。

奇瑞其“油电同智”战略成为行业关注的焦点。这一战略打破了传统燃油车和电动车在智能领域的界限，推动了全场景智能的普及。

这些发布会见证了汽车企业在智能驾驶领域的不懈努力与创新精神，不仅为行业的发展注入了新的活力，也为消费者描绘了一幅更加美好的出行蓝图。 

国内智驾热潮下的现实困境

然而，拨开繁荣的表象，深入探究便会发现，国内智能驾驶热潮背后隐藏着诸多现实困境。

其一，当下市场上所谓的“智能驾驶”，大多仅仅停留在低阶自动驾驶阶段。如小米、华为等后起之秀如今已敏锐地意识到这一问题，并将相关功能更名为“辅助驾驶”，这一举措反映了对当前智能驾驶技术真实水平的清醒认知。

其二，国际汽车工程师协会划分的L0 - L5自动驾驶等级体系，早已成为全球汽车行业普遍认可的标准。按照这个标准来看，目前国内多数车企的智能驾驶技术尚处于较低层级。

其三，处于低层级的智能驾驶技术，在面对复杂多变的交通环境时，往往显得力不从心。例如，在恶劣天气条件下，如雨雾、冰雪天气，摄像头的视野会受到严重影响，雷达的探测精度也会下降，使得智能驾驶系统难以正常工作。

国内智能驾驶虽热潮涌动，但要突破现实困境，实现真正的高阶智能驾驶，还有很长的路要走。

产业趋成熟，立法要先行

当前，级别远高于“辅助驾驶”的高阶智能驾驶成为一条炙手可热的行业竞逐赛道，众多车企凭借自身积累的技术实力，纷纷投身其中。然而，车企在这条赛道上前行时，面对自动驾驶门槛却表现得极为谨慎，甚至有些迟疑不前，法律法规层面的因素成为了阻碍车企大步迈进的关键所在。

现有的法律法规大多是基于传统人类驾驶模式制定的，对于自动驾驶汽车在诸多方面缺乏明确且完善的规定。比如，当自动驾驶汽车发生交通事故时，究竟是车企、软件开发商，还是车辆使用者应该承担责任，尚无定论。

在这种困境下，部分车企无奈选择先在海外市场寻求突破。一些海外地区在自动驾驶立法方面相对更为积极和超前，为智能驾驶产业提供了较为宽松和明确的法律环境。

产业趋成熟，立法需先行。只有尽快完善相关法律法规，为智能驾驶产业发展营造良好的法治环境，才能让车企放下包袱，全力推动自动驾驶技术的商业化进程，助力我国汽车产业在高阶智能驾驶赛道上实现弯道超车。