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2022/7/27 14:14

特斯拉给到电信运营商的参考——如何从双碳战略中获取更多收益

赛立信通信研究部  熟手技工

2016年全球178个国家共同签署了《巴黎协定》,旨在大幅减少全球温室气体排放,希望将本世纪全球气温升幅限制在2℃以内。在这背景下,许多运营商(国内外)公布了自己的双碳行动计划(如表1所示),基本都是通过技术手段和创新运营模式,来实现单位电信业务总量综合能耗、单位电信业务总量碳排放的减少,从而达成节能减排工作的目标,然而这真的是最优选项?接下来就让我们好好唠嗑一下。

表1  11 家国际运营商碳中和相关规划/计划与实施成效

 
相关战略规划/行动计划
发展目标
2020阶段成效
AT&T
——
2035年实现碳中和
利用解决方案使商业客户能够在2035年前减少10亿吨的温室气体排放
范围1、2的二氧化碳排放量与2015年的基准相比减少了37%
——
2035年实现碳中和;
2025年,提供或产生相当于年用电量50%的可再生能源
到2030年,在2019年基准线基础上,将范围1和2减排53%,到2035年范围3减排40%
与2016年基线相比,碳排放减少53%
利用解决方案避免了1200万吨二氧化碳排放
Telefonica
能源和气候变
化战略
2040年实现碳中和
2025年在我们主要市场的
范围1、2排放量减少90%(全球70%),范围3排放量减少39%
与2015年相比,范围1、2碳排放减少61.1%,与2016年相比,范围3的碳排放减少26.8%
通过提供服务,避免了950万吨的碳排放量(是2019年三倍)
DT
综合气候战略
2040年实现碳中和到2025年底,与2017年相比,范围1、2碳排放量减少95%
到2030年,与2017年相比,范围3减排25%
碳排放量比2008基准年减少20%(不包括美国T-Mobile)
在德国,2020年已实现100%用电来自可再生能源
Vodafone
——
2025年前使用100%的可再生能源发电
同比2019年,范围1、2碳排放减少10.6%
客户碳排放节约与公司温室气体排放量的比率达3.8
GreenITN2020计划
2040年实现碳中和
2015-2018年间通过公司网络和IS信息系统将碳排放量减少10%
BT
——
2045年实现碳中和
2031年3月底前实现87%的碳排放强度目标
全球能源消耗减少了123GWh
完成了向可再生电力的转换,实现了向全球100%可再生电力的转换
NTTGreen
Innovation
Toward2040
2040年实现碳中和
到2030年电信业务的每次数据传输的电力效率提高到2013财年的至少10倍
以2013财年为起点,将NTTDOCOMO和数据中心部门温室气体排放量减少80%,在2030年实现碳中和
2019年,范围1、2的二氧化碳排放量分别下降16%、7%
2017-2030年
KDDI绿色计划
2050年实现碳中和
2030财年将二氧化碳排放量从2013财年的水平减少7%
未公布
KT
NetZero2050
2050年实现碳中和
2007年基础上,到2030年减少35%,到2040年减少50%,到2050年减少70%
范围1碳排放减少0.077%,范围2、3分别增长7.9%、5.2%
SKT
——
2050年实现碳中和
由于5G网络设备快速扩张,能源消耗同比增长3.4%

来源:中国移动研究院报告(国际领先运营商碳中和路径分析总结)

我们看到的诸多计划,都是“防守”性质的,围绕降低成本(电费)而构建,但问题在于这个过程也产生成本,例如使用可再生能源如风能、太阳能,碳排放是减少了,但是这些可再生能源的上网电价要比起传统电能高出一截;研发新技术降低基站、数据中心的能耗,但是研发、铺开的成本需要多久才能回本呢?运营追求的是攻守均衡,除了做减法,还要做加法,那么运营商在“双碳”战略中如何做加法呢,特斯拉的经验给出了一些参考。

翻开特斯拉的财报,我们意外的发现,特斯拉的营业收入除了出售电动车,还有围绕着电动车的各种软件服务,如AutoPilot高级自动驾驶、家庭充电套装等,还有一个大类就是出售碳排放权。整个2020年,特斯拉通过出售碳排放积分获得了15.8亿美元的营业收入,这一收入在2021年提到20亿美元以上。之所以能这样子操作,是因为欧美的碳排放管理制度,使得能够减少碳排放的商业行为也能获取到收益。如美国加州就制定了该州的零排放汽车法案(Zero Emission Vechile),简称ZEV,它使用积分制,规定每个车厂生产的汽车需要达到一定的零排放比例,也就是需要生产一定量的新能源车,具体不同的车有不同的积分(Model Y是4.91分),未达到积分的企业可以选择按照每差额积分5000美元向州政府缴纳罚金,或者向别的企业购买积分来完成目标。欧洲的标准更是激进,直接要求车企在2021年前将汽车二氧化碳排放量削减27%,并且销售的新车碳排放平均水平需到每公里不超过95克,如果未达标,超出排放部分将受到每车95欧元/克/公里的处罚。德国大众汽车就因未达到欧盟的排放目标,面临逾1亿欧元的罚款。特斯拉因为生产的全是电动车,在法案的规定中积攒了大量的积分,菲亚特克莱斯勒、通用、福特、本田、大众等传统车企就购买过特斯拉的碳排放积分。

所以通信运营商助力“双碳”战略,不仅可以从节能减排处着手,还可以从碳排放交易下笔,这样前有国家政策指引,中有压缩成本(电费)考虑,最后还有经济收益兜底,通信运营商的节能减排理由就更充分了。目前中国仅有《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,在通信领域并没有相关的法规(侧重于工业方面),移动、电信、联通、广电可以牵头成立“双碳”联盟,向上级部门工信部申请制定关于通信行业的碳积分管理法规,恰好制定乘用车的积分政策就是工信部(主管部门),以此为基础扩大成员的规模,吸引如科技巨头的加入,因为科技巨头在数据中心方面同样有着不低的开销,有着共同节能减排的诉求。另一方面,基础设施也在如火如荼的准备中,2021年7月,全国碳排放权交易市场启动上线交易,企业节能减排的指标有了交易平台。

细心的读者可能会留意到,目前参与碳排放权交易市场的用户以发电行业为主,因为发电行业通过燃烧天然气、煤炭等产生的碳排放量是海量的,科技行业产生的碳排放与之相比就显得有点九牛一毛,那么运营商牵头的这个科技领域的“双碳”联盟意义在什么地方呢?答曰:寄望于未来,为求整合行业,倒逼产业升级。因为全球的科技领域都进入了慢速期,乔布斯定义的智能手机的红利已经在3/4G时代释放得七七八八。新的增长动力需要边缘计算、算力网络、AR/VR云网等,然而能耗却是5G时代一个最大的掣肘,而碳排放目前是偏向于工业领域的,所以运营商需要组织起来,向主管部门要求专门针对科技/通信领域的双碳政策,例如当算力成为一种资源的时候,通过对碳排放规则的拟定,以数据中心+5G提供的云服务,就能够对纯硬件本身形成碳优势,从而制定行业的规范。

众人拾柴火焰高,在碳排放交易权处做文章,对于中国的绿色低碳转型发展,对于最大化5G甚至6G的优势,推进科技的深层应用,无疑能提供更好的支撑。

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