“打电话不会断线，看视频基本不用‘缓存’等待，巴适得很（成都方言，意即很好）！”近日在成都地铁3号线行驶的列车内，市民张女士对《人民邮电》报记者表示。她说，过去乘坐一些线路的地铁信号不好，到了隧道内往往刷不了网页。

据悉，成都地铁3号线的民用通信覆盖工程是由铁塔公司牵头，与地铁方反复协调、勘查，经过精心施工，最终实现了三家运营商9个系统的同步覆盖，其快、好、省的建设模式，对地铁移动通信建设有着很强的示范意义。

场租降低四成，为行业节约投资3000万元

在铁塔公司成立之前，在地铁等特殊场景的移动通信网络覆盖中，业主方“一对三”往往狮子大开口，在提供洞室、机房等物理空间时不仅索要较高的建设费用，还普遍要求获得进场施工配合费用，总体成本居高不下。

成都地铁建设及运营以来，民用通信系统由三家运营商分别牵头建设。由于缺少统筹，或多或少存在对地铁发展跟踪不到位、通信建设不能及时跟进的现象，导致民用通信设备应占用资源缺失或遗漏的问题。除此之外，与地铁方沟通协调也比较困难，场租、进场费等建设及运营成本高企。比如虽然2号、4号线地铁也建了三家运营商的移动通信网，但实际上地铁方和通信运营商并没有就相关费用达成共识及划拨。据悉，地铁运营方要求三家运营商按照每个站35万元的年租金标准支付，尚未涉及进场费，运营商一直未能认同这个费用标准。即便双方主管部门经信委和建委出面也未能协调成功。

2014年11月，中国铁塔成都分公司成立。为了更好地统筹三家运营商需求进行地铁、机场等特殊场景下的网络建设，成都铁塔成立了重大项目组，负责推进地铁3号、4号、7号、10号线的网络共建共享，并与地铁方进行商务谈判。固有的利益格局要打破困难重重，成都铁塔多次向市政府汇报，争取到政府层面的支持，最终促成市政府主要领导亲自组织召开协调会，地铁方把每个机房场租从35万/年降为20万/年，场租降幅达到43%，双方签约十年。场租大幅下降，并非政府领导出面一蹴而就，成都铁塔为此付出的协调工作持续时间超过一年。

成都地铁3号线1期工程全长23.95公里，共建设17个通信机房，每年节省255万元场租，10年租期内节约场租2550万元，且后期维护进场不需支付额外费用。除了机房外，三家运营商在电缆、漏缆、光缆等站内通信设施中也充分共享，并严格把控工程成本，单公里造价仅为75.9万元，相比三家运营商共建的地铁2号线项目每公里造价降低21万元，为三家运营商节省建造成本475.65万元。测算下来，成都铁塔在全长仅24公里的地铁项目中为行业节约投资超过3000万元，极大地提高了资源使用效率。

实际上，基于这个价格的谈判也让已经建成的2、4号线地铁民用通信项目场租大幅降低。

4G信号满格，成为地铁民用通信覆盖项目标杆

在乘车的整个过程中，记者的手机信号始终显示为4G满格，在网页刷新的测试中，只需2~3秒即可加载完成一个图文兼具的门户网站，刷朋友圈、观看视频，甚至在线手游也毫无压力，4G体验与其他区域并无差异。成都铁塔负责地铁3号线通信建设的王昱表示，上佳的信号覆盖主要源于地铁内民用通信基础设施一张网的超前统一设计和统一施工验收。地铁进出口、站厅和办公区，采用分布式天馈进行覆盖；岛式站台区域采用单极化全向天线加漏缆进行覆盖，利于灵活组网、后期容量调整；侧式站台区域无法使用漏缆，则使用站台天线对站台和进站列车进行覆盖；隧道区域采用宽频低损漏泄同轴电缆进行覆盖，泄漏电缆安装高度为2.5米~2.8米位置，同时能满足综合公网与专网的干扰隔离要求，并达到对列车车厢的理想覆盖效果。成都铁塔在该项目推进中将设计院前置，早早地与地铁方的设计院进行对接，反复沟通，保证了相关设施设备具有相应的更合理的物理空间，从而为好的信号覆盖质量奠定基础。

王昱表示，项目实施中经历了艰难的系统频点协商，整合了三家运营商的覆盖要求，摸索出铁塔的地铁项目建设模式。设计阶段采用电脑模拟仿真，有效预测建设效果，保障设计的准确性；在施工中使用放缆车、定滑轮等新工具提高施工效率。成都铁塔还统筹三家共同制订技术标准，在站厅、站台、主线隧道和北郊车辆段隧道建设采用双路由建设，可开启MIMO，支持运营商开启LTE-A载波聚合。

地铁民用通信具有涉及部门多、多系统交叉作业、施工环节多、多网多系统融合、技术复杂等特点。为了更好地推进工程建设，成都铁塔牵头统筹成立包括地铁公司与三家运营商在内的联合项目组，完善内外部沟通协调机制，建立全流程质量管控体系、问题快速响应机制、安全管理制度、设备采购流程、示范站建设标准等管理制度和流程。全线选取2个示范站（动物园站和衣冠庙站），制定建设标准，全面复制、快速交付，并结合地铁建设工序和要求，通过倒排工期、制订施工计划、每日通报进度、实际施工与计划进度匹配分析、误差原因分析汇总、例会管控等措施，满足地铁建设不断提速要求，工期较以前缩短30%以上。

成都地铁相关负责人表示，地铁是一个系统繁多的庞大综合系统，民用通信仅仅是地铁系统中的一个子系统部分，地铁交叉施工，民用通信施工必须紧紧跟随整体施工进度。过去三家运营商各自独立建设，进度不一，常常出现“锣齐鼓不齐”的现象，影响了施工进度。现在对接铁塔公司一家，沟通协调更方便高效，施工质量和安全性有了更高的保障，这也是这条3号线地铁实现三家运营商优质4G网完美覆盖的重要原因。预计到2020年末，成都市地铁建设运营里程将超过650公里，与铁塔公司合作的3号线建设模式值得大力推广，努力为成都“地铁族”提供无处不在的4G精彩生活，让乘客坐上“开往春天的地铁”。