2026数字低空大会将于2026年11月24-25日在深圳举办。
当前，低空经济正从技术验证和示范应用逐步走向规模化发展。如何通过数字技术解决真实场景中的运行难题，如何将技术创新转化为可复制、可持续的产业应用，成为行业关注的重要问题。
为提前展示大会重点成果和典型实践，大会推出《低空智见》应用案例系列访谈，邀请大会案例分享嘉宾，围绕实际应用场景、技术创新、项目成效及推广经验，分享数字低空发展的实践探索。
本期《数字低空·智见》邀请西藏创博通航科技有限公司张博董事长，解读高原低空的破局之道。
与平原城市相比，在西藏开展低空飞行和商业化运营，最大的不同是什么？
张博：
西藏是全球公认的低空飞行“极限考场”。第一是高海拔，空气密度低，旋翼升力和发动机功率都明显衰减，平原上“标准配置”的飞行器到了4500米以上可能就飞不起来；第二是地形，喜马拉雅山脉的峡谷里相对高差超过7000米，航线规划没有现成模板；第三是气象，午后山谷瞬时风速可达12级，乱流能轻易掀翻飞行器，而且可飞的气象窗口极短；第四是通信，高原存在地磁异常干扰，信号易断，很多地方完全没有公网覆盖。
所以在西藏做低空，不是拿一架通用无人机来飞的问题，而是必须从气动设计、飞控算法、动力系统到通信链路，全链条针对高原环境重新适配。这也是我们2023年下定决心把公司、把研发和生产全部搬到山南、扎根西藏的原因——西藏对无人机的需求远比平原地区更强烈，能适应西藏，就有望领先世界。
高原环境下飞行器面临哪些特殊挑战？如何应对？
张博：
主要挑战集中在四个方面：一是升力衰减，海拔越高、空气越稀薄，旋翼效率下降，直接导致载荷能力和续航缩水；二是电池效能在低温低氧环境下明显下降；三是沙尘和强紫外线影响传感器与光电设备；四是复杂地形与通信干扰对动力响应和链路稳定性提出极高要求。
但发展到百万级飞行器并发运行，频谱需求会从有没有通信连接转向确定性通信保障。低空不同业务的安全等级差异很大：飞行控制和安全监管要求低时延、高可靠甚至确定性保障，而视频、娱乐等载荷通信更关注带宽和成本。因此大规模低空飞行不仅意味着需要更多频谱资源，还要求频谱具备分级保障、动态调度、区域复用和干扰协同能力，实现安全保障、高效协同。
我们的应对是从设计源头解决：一是自研高原飞控算法，实时感知海拔、气压、风速等参数，动态调整旋翼转速与飞行姿态，确保飞行安全，比如2025年1月我们向康格多投送药品，在峡谷乱流和地磁干扰下，短短10几分钟的飞行，每一秒的姿态都由程序精细调整，利用山谷风力滑翔衔接，最终精准抵达。
二是动力系统高原化，坚持高原实地试飞，拒绝仅靠平原实验室模拟，在山南建设高原试飞场，所有装备必须经过高原实地验证再投入任务；同时设置严格气象窗口准入，建立多重安全冗余，多机协同备份，不盲目追求极限参数，把安全边界写进运行流程里，确保每一次任务可控可靠。
三是通信采用北斗卫星、自组网和4G三链路融合冗余，有效抗各类信号干扰；四是整机防护针对低温、沙尘、强辐射做了专门设计，针对高海拔重新做匹配。
通信覆盖、导航定位和气象保障是否会成为制约低空应用的重要因素？哪些数字基础设施最需要加强？
张博：
会，而且是当前最突出的制约。西藏地广人稀，很多任务区域既无公网覆盖，又缺乏气象观测数据，航线往往只能靠任务前人工勘察。我们在康格多任务前用了4个多月布设天线、试飞和采集数据，本质上就是人力在代替基础设施。
最需要加强的，我认为有四块：一是低空通信网络，要推动北斗短报文、自组网与公网的多网融合覆盖，尤其是沿主要航线和任务区域的补盲；二是北斗地基增强与低空导航定位设施，提高峡谷等复杂地形下的定位精度；三是低空气象监测站网，在重点河谷、山口布设自动气象站，把“能不能飞”变成可预报、可量化；四是高原低空数字化管控平台。融合空域报备、航线管理、设备状态监控、气象数据，解决地广人稀情况下飞行审批、态势监控难的问题，让分散的飞行任务可以统一监管调度。
您认为高原地区哪些低空应用最有价值？为什么？
张博：
我认为优先级最高的是应急救援和民生物资运输。西藏很多村庄、牧场位于大山里，地面交通动辄绕行上百公里，大雪封山后甚至完全中断。2025年定日地震救援中，我们60多台无人机执行探查搜救和物资投送，大载重无人机负责转运，复合翼无人机搭载光电吊舱进行夜间搜救，在道路中断、人员难以进入的灾区，低空是唯一的”生命通道”。
第二是基础设施与生态巡检，包括铁路安全检查、河道巡检、森林防火、电网巡线，这些曾需要大量人力的工作，无人机可以大幅提效。
第三是高原生态与灾害监测，2026年8月底，我们在浪卡子县海拔5400米的冰川区域独立完成了大规模航空遥感监测，累计有效作业面积26.2平方公里，锁定了冰川消融退缩、冰湖溃决等隐患，这是此类任务首次完全由西藏本土企业组织实施，未来将常态化开展。此外还有农林作业，播种、施肥、种树等。总体逻辑很简单：哪里地面到不了、成本高、风险大，低空的不可替代性就最强。
低空技术在高原从单次任务走向常态化运营，还需要解决哪些问题？如何平衡飞行安全、运营成本和商业价值？
张博：
从单次任务走向常态化运营，要过三道关。第一是制度：空域审批、适航管理、运行规则要更适应高原实际，希望低空空域协同管理和飞行服务平台尽快在西藏落地，让常态化飞行有章可循。第二是能力：本地飞手、维修、地勤人才严重不足，我们正在依托高原产业服务基地开展科普、维修和飞手培育，让运营能力留在本地。第三是成本：高原任务的保障成本天然偏高，单次任务模式撑不起一支常备机队。
平衡之道在于让商业闭环跑起来：一是聚焦刚性需求，做政府和市场都愿意持续付费的服务，比如我们完成的5400米冰川遥感监测就是市场化运作的商业项目，未来将常态化开展；二是用规模摊薄成本，机队复用、任务串联，巡检、监测、应急演练统筹排期；三是把安全做成资产而不是成本，完善的运行安全体系不仅能减少事故损失，也是拿到长期合同的前提。安全是1，商业价值是后面的0，这个顺序不能颠倒。
本届大会您计划分享哪些代表性项目或实践？有哪些可量化的成效和可推广的经验？
张博：
我计划重点分享三个案例。一是高原应急物流首航：2025年1月向康格多投送20多公斤药品，在相对高差超7000米、瞬时风速12级、地磁异常干扰的条件下完成自动飞行，验证了高高原复杂地形下的物流可行性。
二是定日地震救援：60多台无人机梯队作业，探查搜救、物资投送协同，检验了多机种高原应急体系。
三是5400米冰川航空遥感监测：5架飞行器、3台保障车，累计有效作业面积26.2平方公里，产出高精度地形测绘数据与影像，支撑防灾减灾决策。
可推广的经验有三条：一是高原适配路线，从设计研发端解决升力、动力、通信问题，而不是简单改装，必须做实地环境验证，不能仅靠实验室仿真；二是扎根本地模式，把五轴激光切割、碳纤维生产等设备搬到高原，在本地构建研发、生产、测试、售后全链条，这套模式对其他省份同样适用；三是坚持需求导向，优先解决当地民生安全刚需，而不是为了飞而飞。
未来3-5年，高原低空经济最有可能率先实现规模化发展的领域是什么？
张博：
我认为有四个领域会率先规模化。第一是应急救援与公共服务，这是政府持续投入的方向，也是最没有需求阻力、最需要快速补齐的能力短板。第二是“无人机+物流”，随着航线网络和起降点铺开，偏远乡村的药品、邮件、生鲜投送会从示范走向日常。第三是基础设施与能源巡检，西藏电网、铁路、光伏和风电场规模持续扩大，无人机巡检是确定性最强的商业市场。第四是高原生态与灾害监测，冰川、湖泊、森林的常态化监测需求会随着气候变化持续增长，我们已经开始市场化运作。
更长远的看，低空经济在高原的想象力不止于“飞”，而在于“飞出来的数据”——测绘、遥感、巡查积累的高精度数据，配合智算中心，将支撑地质灾害预警、碳汇核算等更高价值的服务。青藏高原是专业无人机研发应用的绝佳试验场，未来3—5年，谁先在高原把安全、成本、场景三件事跑通，谁就能在全球低空经济中占据制高点。 
