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摘要：地铁是大城市主要公共交通工具之一，5G覆盖需求迫切。提出一种优化频段组合的泄漏电缆覆盖方案，在保证网络覆盖的基础上，不但可大幅降低3家运营商5G信号接入带来的互调干扰，而且可显著降低建设成本；此外提出一种泄漏电缆斜射覆盖的方案，可实现已运营地铁隧道的5G覆盖。2种方案均在广东地铁得到应用，效果良好。
关键词：5G覆盖；地铁隧道；低成本；互调干扰；斜射覆盖
doi：10.12045/j.issn.1007-3043.2022.02.013
概述
地铁是大城市的主要交通工具之一，人流密度大，是5G部署的首发室内场景之一，截至2019年底，广东地铁运营总里程已超过800km，日均客运量超1500万人次，快速高效实现地铁5G覆盖可以显著提升用户感知。
业内对如何实现地铁5G覆盖进行了深入的研究，地铁5G覆盖的难点在于隧道覆盖。地铁隧道空间狭窄、存在一定弧度的弯道，当列车经过时隧道内剩余空间较小，对信号传播有较大影响。尽管公路隧道或高铁隧道中可考虑八木天线等特型天线覆盖方案，但由于安装空间和天线尺寸受限，且地铁运营方出于安全角度考虑，地铁隧道覆盖方案大多采用泄漏电缆。各运营商不同制式的系统合路时，尤其是当中国移动2.6GHz与中国电信和中国联通3.5GHz的5G频段接入后，互调分量会对现有系统的上行造成较大干扰，文献［4］对3家合路的干扰进行量化说明和隔离研究。重庆联通在轨道环线二期新建线路隧道采用5/4"泄漏电缆的覆盖方案实现多运营商接入，通过POI严格选型等措施控制互调干扰，最终设备间距设置为400m。浙江联通对比了不同型号的5/4"泄漏电缆的特性，并分析了3家2缆、中国电信和中国联通2缆、中国电信和中国联通5G2缆和3家5G2缆4种方案的优劣，设置验证场景进行试点论证。山东移动在济南R3线隧道采用2条13/8"泄漏电缆单独实现全网覆盖的方式，实现了636m的设备间距。
已运行地铁的隧道内壁正对车窗的位置基本占满，没有预留位置给5G网络部署新增泄漏电缆，现有研究成果中如何实现已运营地铁隧道的5G覆盖的研究较少。此外，现有研究中更多是研究如何实现地铁5G覆盖，对不影响用户感知的情况下如何低成本实现5G覆盖考虑较少。本文结合广东联通的5G地铁部署，研究上述2个问题的解决方案。
