谈到应急通信车，大多数人想到的莫非是应急通信设备有多么神通广大。殊不知，想要应急做的好，车好是前提。好的承载应急设备的车辆往往能使应急任务事半功倍。

经历过“五.一二”汶川地震以及2008北京奥运会的通信业界人士都非常清楚，在“突发公共事件”发生时，各部门都需要以超常规的反应速度来应对。相关应急通信人员资源的调配、整体的组织、协调和指挥都会直接影响到事件应对的成与败。

应急通信车作为应对突发公共事件而开赴现场的先遣部队，为应急通信提供了有力支持和保障，起到了“奇兵战车”的重要作用。正因为此，在此之后的各类重大公共事件管理中，都少不了它的“参与”。

应急软肋凸显

在“五.一二”汶川地震期间，由于恶劣的天气条件和复杂的地理环境，很多符合应急通信要求的车由于其自身机动性太差，无法顺利开进现场立即实现其功用，大大削弱了整体战斗力。“把车第一时间开到现场时前提条件，如果车连开都开不进现场，就更不必谈下一步的应急通信了”广东电信研究院专家赖世能说。

这是一个为大家长期忽略的问题。目前的普通车辆时难以直接肩负起承载应急通信设备的重任的，绝大多数需要专业的改装厂商按照规定改装。

中国普天首信副总裁赖小荣表示，当前应急通信车主要分三类，第一方面是电信运营商用于临时分流话务量的应急通信车，用在各种体育比赛、展览/展销会和其他群众性活动的场所，针对普通电信用户，用户容量大，提供普通电信业务，指挥车一般固定使用。

第二方面是政府、军队和其他部门用于抢险救灾的应急通信车，针对各类抢险队员，用户容量相对较小，但是需要有指挥调度功能、PTT功能等，通常能传输实时数据和图象。同时，指挥车具备在移动中通信的功能。另外，对应急通信车的使用环境也有特殊的要求，如要求耐高温、抗震等等。

第三方面是主要是军队用于演习和作战指挥的应急通信车，除具备第二类应急通信车的功能外，还要有通信保密功能。

就此，赖小荣特别指出，由于专门用于抢险救灾的应急通信车存在数量质量的条件限制，地震期间很多电信运营商的应急通信车开进灾区进行协助实在是应急之举。

改装解决软肋

在实际需要应急通信的突发事件中，想顺利完成应急通信任务，不但对通信设备本身要求很高，对承载着应急通信设备的车辆及其整体设计也同样很重要。

中国普天济南应急通信车改装制造工厂的技术人员表示，用于安装应急通信设备的车辆(原车)必须是专业汽车生产厂家的成熟定型产品，安装通信设备时，不得对原车发动机和底盘做重大改装。在满足使用条件的情况下，应选用重量较轻、尺寸较小、越野性能强和可靠性较高的车型。通信设备及其附属设备应与运载车辆牢固安装，并设减震装置，保证通信车在三级公路能正常行驶等等。

在“五.一二”汶川地震期间，第一时间进入灾区的应急通信车辆的应急设备未必是最强大的，但是肯定是通过对越野车合理改装过，有强大机动性的应急车。

据统计，当前国内对应急通信车进行改装的厂商大大小小有约1000家左右，其改装水平良莠不齐。中国普天和中国大唐的规模相对较大，其直属改装工厂或合作改装工厂分布在全国山东河北等多个省市，所占的市场份额相对较多。

市场定制化助力改装合理化

应急通信车改装是否科学合理，是影响应急通信车发挥其功效的重要指标之一。国内应急通信车市场正逐渐趋向定制化。在定制过程中，运营商等采购商通常事先提出具体的要求，然后由应急通信系统工程师提供符合要求的解决方案，选择合适的应急通信设备，最终由应急通信车改装生产厂商实现成品的集成实现。