截止2018年底，我国高速里程已突破14万公里，汽车保有量达3.25亿辆。高速公路事故突发及事故严重性等问题突出，区域性拥堵、恶劣气象等阻断事件频发，突发事件影响的时空范围呈网络化扩散态势。
大唐高鸿基于高速推出C-V2X智慧高速解决方案，依托已有高速公路骨干信息网，联接已有摄像头、气象监测设备，部署路侧智能系统，丰富路侧智能感知能力，利用地面增强站，结合路侧智能系统的广播能力，为上路车辆提供高精定位服务。致力于打造安全畅通、便捷高效、绿色节能的智慧高速，构建完备的智能车路协同系统为中心，以开展主动安全防护和路云一体化为最终目标，建设"有感觉"、"会说话"、"有记忆"、"能思考"的智慧公路。
有感觉：道路及设施部署感知网络，实现基础设施的数字化。实施过程中尽量复用已有的感知设备，同时按需部署新的感知设备。
会说话：及时传递或发布交通安全信息，为交通参与方提供交互能力和手段，保障出行安全、提升出行效率。
有记忆：建立强大的数据中心，存储所有的感知数据和路侧信息，为各种思考应用、路况预测，场景重现提供最重要的数据基础。
能思考：建立路侧级、中心级的车路协同管理系统，形成区域数据采集、存储、萃取，处理枢纽。
C-V2X技术助力智慧高速
C-V2X直通技术，实现所有交通参与者与道路之间的直接信息交互，进而实现高效协同。将"人、车、路、云"等交通参与要素有机地联系在一起，支撑车辆获得比单车感知更多的信息，利于构建一个智慧的交通体系，促进汽车和交通服务的新模式新业态发展，对提高交通效率、节省资源、减少污染、降低事故发生率、改善交通管理具有重要意义。
大唐高鸿车路协同通信系统的设备分为路侧单元（RSU）及车载单元（OBU）两种：路侧单元（RSU）主要包含后台通信功能、信息广播功能、精定位地基增强功能。可以从数据中心获得当前路段的管控信息，例如限速信息、道路危险状况（限高、限宽、弯道、桥梁、隧道等）、天气信息、交通管制信息；将道路状态信息通过PC5链路广播给周边车辆，增强车辆行驶的安全性，提升道路的运输效率，并接收区域内的精确定位参考信息，并通过PC5链路广播给周边车辆，实现低成本的高精定位解决方案。
大唐高鸿车载单元（OBU）主要包含周边交通状态感知功能、高精定位功能、安全风险判断功能、自车状态广播功能及自车状态上报功能。
通过PC5链路接收周边OBU和RSU发送的实时车辆、道路状态信息，结合自身GNSS接收装置的检测结果以及从RSU获得的精确定位参考信息进行高精定位计算，实现车道级定位。将接收到周围交通状态信息，结合自车状态，判断车辆是否面对安全风险，并将判断结果通过HMI提示给驾驶员，还可将判断结果通过MMI通知给车辆控制单元，作为辅助驾驶或自动驾驶的信息输入。通过PC5链路对外广播自车的位置、状态信息，通过Uu链路向数据中心发送自车状态信息、安全告警信息等，实现对设备数据的远程监控。
智慧高速车路协同让驾驶更安全
车路协同系统的主要目标是连接区域内的人、车、路、环境，提升车辆通信效率，保障行车安全，加强车辆监管，车辆安全预警，并在此基础上实现为公众出行提供及时、准确的提醒服务功能提升行车效率，并实现道路养护的精准评估等功能，以及特殊区域的特色应用。
运用V2X的信息采集技术以及北斗高精定位技术，数据中心可对路段及车辆进行监控，动态、实时的获取路网中的紧急事件信息，及时进行应急救援指挥，合理调配和救援车辆，发布紧急事件信息，避免引起大范围的交通事件。能为车辆提供及时救援和出行服务，同时根据路政车辆上报的信息可以实现道路的精准养护。
大唐高鸿智慧高速解决方案针对高速公路不同路段、不同场景，独立定制开发针对性路面及事件解决方案，以保证路段C-V2X信号全覆盖，为在途车辆提供连续的安全预警信息服务，消除管控盲点。并能在互通立交、高速出口 、匝道合流区、服务区、收费站等重要节点位置部署C-V2X相关设备及事件分析系统，以便就近接入感知设备进行异常交通事件识别。实现整个高速的实时监控，打造应急指挥调度系统、"互联网+"服务系统，为车辆提供及时救援和出行服务，实现道路的精准养护，同时实现路侧设备远程运维：对各种智能感知设备的状态和通信设备的状态进行远程监控、操作维护、版本远程升级。 
