智能网业务包括：支持CAMEL 3 + UUIE（要求核心网设备也需支持）、功能寻址、位置寻址、增强位置寻址、短号码、功能号呼叫、黑白名单、访问矩阵（Access Matrix）、支持不唯一车次号、基于位置和基于移动用户国际ISDN号（MSISDN）的呼叫限制、功能号注册/注销/查询。

（3）通用分组无线业务网（GPRS）

设置1套业务节点（SGSN）、2套网关节点（GGSN）、1套远程接入鉴权与认证服务器（RADIUS）和2套域名服务器（DNS）。GPRS用户容量为10000用户，支持最大吞吐量为10Mbps。

GPRS 系统目前不承载和行车安全相关的业务，可以不考虑地理冗余备份。可以通过备份SGSN，GGSN 的核心模块来增强设备的冗余度。GPRS 局域网的组网，从物理上将业务平面、管理平面分开。
 
3.2 基站子系统

基站子系统 BSS 由码型转换和速率适配单元（TRAU）、基站控制器（BSC）以及基站收发信机（BTS）组成。基站子系统主要为无线信号提供必要的转发和控制功能，用于服务区域的电波覆盖。

与 GSM 标准定义相同，TRAU 的功能是对位于 BSS 和 MSC 之间的每一个业务信道上 的不同传输速率进行适配。它将无线部分 16kbit/s 语音和数据信道适配到交换子系统(SSS）的 64kbit/s 标准化网络。同时，它使用 GSM 定义的线性预测编码，使得数字化语音以较高质量进行传输。

BSC 是 BSS 的智能部分，处理BSS最重要的控制功能，同时也执行无线处理功能，例 如无线资源管理、无线信道管理、本地连接管理、以及安全功能。BSC放置在北京南站GSM-R机房。

GSM-R网络应用了冗余的策略，高度的覆盖冗余概念能够保障在某一BTS宕机时整个网络仍然能够正常工作。北京南站及天津车站内采用光纤直放站解决轨面的信号覆盖。为了尽可能地提高整个GSM-R的网络可靠性，对于铁路沿线基站，采用了高冗余交织单层覆盖的方式，共采用46个BTS，BTS之间的连接采用环型结构以减少传输链路的费用，奇数顺序（如第1，3，5，7…）的基站采用一个环，偶数顺序（如第2，4，6，8…）的基站采用另一个环。这样确保了在铁路沿线任意基站发生宕机的情况下，仍然能够为列车控制信号信息提供良好的传输条件。在该项目覆盖电平要求为均值大于-85dBm，50％时间地点概率(即便在某一基站宕机的情况下)。这样的网络有原型应用、抗干扰、不会出现盲区、投资增加仅20%~30%等优点。

天线系统包括两个 Kathrein 面板天线，给每个基站提供无线覆盖。每个面板天线在一个屏蔽器内又包含两个相同的天线系统，在直线地段采用水平半功率波束宽度为 65°，增益为 17dBi的天线。在拐弯处、轨道交叉处采用半功率波束宽度 90°，增益17dBi的天线。这种设计便于紧凑安装天线，并具有分集特性。天线系统相对竖轴旋转+45°和 -45°。两个相反方向“组合小区”的实现，需要两个功率分配器和在同一高度安装两个相同类型的天线。

3.3 其他相关系统

（1）传输系统

传输系统由骨干层和接入层2层网络构成。骨干传输系统采用复用段1+1 保护链路，起始于北京调度中心终止于天津站。北京核心网机房为7个节点之一。其中北京核心网机房至天津站之间为2.5Gb/s系统，北京核心网机房至北京调度中心之间是622Mb/s 系统。基站层传输系统为接入层，基站节点构成2个链（奇、偶数节点各1）。

（2）调度系统

调度系统在北京控制中心设置1套主系统，5 套分系统分别放置在北京南站，亦庄站，永乐站，武清站和天津站，北京控制中心的调度主系统与既有的铁路干调系统和GSM-R 网联接。为保证北京南分系统对OCC 主系统的备份功能，北京南分系统与既有的铁路干调系统和GSM-R 网同样进行连接。

（3）通信线路

从北京南通信信号大楼通信机房至天津北站房通信机房间，沿线路两侧分别敷设32 芯干线光缆各1 条。区间的基站分别引入分歧光缆。其中奇数基站节点从南侧干线光缆分歧引入8 芯光缆；偶数基站节点从北侧干线光缆分歧引入8 芯光缆。

4 结束语

高速铁路的建设和运营反映了一个国家的科技实力，京津城际轨道交通工程列车最高运行速度为350km/h，已经超越了很多发达国家的高速铁路的最高运行速度。GSM-R技术作为各种高速铁路重大技术问题之一，代表了铁路无线未来技术的一个发展方向。京津城际轨道交通工程GSM-R系统的成功建设和运营，不仅体现了“以科技展奥运，以奥运促科技”这一奥运理念，对于推进中国铁路通信信号的一体化也是极为重要的，其将极大地推进CTCS在中国的进程，同时也为京沪高速、武广客运专线、郑西客运专线的建设提供了宝贵的经验。