今年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》（以下简称《刚要》），明确提出要大力发展智慧交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。
日前，国家智能交通系统工程技术研究中心（ITSC）首席科学家王笑京接受媒体采访， 畅谈自己对《纲要》的看法，详解智能交通在人们日常生活中的现有应用，同时也对智能交通的困境和痛点，以及车联网的未来发展提出了自己的见解和主张。
王笑京表示，《纲要》从基础设施到运载工具、服务、管理以及安全等领域明确了使用智能化技术，为未来智能交通的发展提供了更广阔的空间。而且，《纲要》很重要的内容，就是明确提出了智能高铁、智能道路、智能航运、智能仓储，表明未来以基础设施为主体的交通建设中也要将智能化考虑进去，并且铁路、公路和水运要整体智能化，这是非常重要的方向。"智能汽车、自动驾驶，都是这些系统中的重要组成部分。"王笑京强调。
从《纲要》的表述看，智慧交通基本上就是交通信息化，核心是信息技术与交通融合发展，重点建设数据中心、电子政务和北斗应用。
应用落地：智能交通融入生活
在人车涌动的十字路口，红绿灯可以统一调节城市交通；在相对独立的车内空间，车载导航可以规避交通拥堵，合理规划行车路线；在高速公路，ETC让汽车从缴费通道直接穿行而过，无需停车；在城市大道，电子监控时刻记录行车信息。这些都属于智能交通系统(ITS)的一部分。
而安全性、经济效益和出行体验是检验智慧交通应用成功与否的重要标准。
"道路千万条，安全第一条。"王笑京认为，加强交通守法、培养良好的驾驶习惯和出行习惯，以及进行良好的道路基础设施建设，都是有利于提高交通安全的有效措施。在这些前提下，再利用信息技术和智能化技术，交通安全问题才可以得到更好的解决。车载安全辅助系统是智能交通的重要一环，例如安全辅助驾驶，路径保持和报警、前向告警、后向告警、辅助制动等。
王笑京认为导航是智能交通领域里运用最成功的一个例子，因为导航解决的是交通位置和路径问题，这是"规划效益"；而用户也能实时感受到导航对出行路径的优化，这是"直接体验"。
其次是ETC，主打"经济效益"。它是保障高速公路建设资金回收的系统，同时还让用户有了更好的收费站穿行体验。除此之外，还可以减少车辆碳氢、二氧化碳及氮氧化物排放，带来"环境效益"。
戳中痛点：智能交通亦有所不能
从智能交通的视角来看，王笑京认为要想实现真正的智慧化，需要认清"车占用物理空间"这一不变的"实体资源问题"，这与信息和通信系统传输数据有本质的区别，即物理尺寸和速度的巨大差别。信息通信技术在交通中的应用，应该聚焦于提高出行可靠性、安全性和便利性，让出行更加人性化，而不是解决道路拥堵问题。交通拥堵问题的实质是需求与供给的矛盾，这是信息系统和通信系统无法解决的。
说到智能交通，不得不提自动驾驶。在王笑京看来，自动驾驶还有很长的路要走，其研发和应用将是"长征"。
首先，自动驾驶的落地基于新型交通工具和交通方式的安全认证，这需要大量的理论与实践工作。当前汽车使用试验场（测试场）来对新产品进行测试和认证是基于汽车行业100多年的使用和经验总结，其测试和检验的是车的机械性能本身，不涉及驾驶；自动驾驶汽车不但要检验作为机械产品的车辆，还要检验机器驾驶的安全性和可靠性，这是两类完全不同的问题。
其次自动驾驶安全性验证的症结在于，目前的传感器和计算机还无法理解"上下文"，没有认知能力；自动驾驶车辆不仅仅要告诉它周边的环境，还要告诉他"上下文和语境"。
最近几年，车企的数字化转型步伐加快，国际上众多知名车企开始与互联网科技公司牵手，发力自动驾驶，布局出行"生态"。对此，王笑京建议，从车企角度而言，必须要从内部进行创新力挖掘，和互联网进行协同和共融；对于互联网公司而言，必须要结合自己的业务特点，找准要打的点，深度参与到出行行业。 
