2011年11月4日，“中国无线世界暨物联网大会·车联网专题会议”在北京新世纪日航饭店正式召开。
主持人：我们首先有请中国联通研究院副总工唐雄燕先生给我们介绍3G与汽车信息服务，大家欢迎。
唐雄燕：各位来宾上午好，非常高兴有机会参加车联网专题会议，我报告题目是3G与汽车信息服务。主要报告三个方面的内容，首先是简单看看作为物联网重要应用的车联网对他的基本认识。接着看看3G发展现状以及3G在车联网中间一些作用。最后会谈谈对电信运营商发展汽车信息服务这面一点思考。
自从09年总理推动物联网发展到现在已经两年时间了，两年了物联网在我国是非常热的话题。物联网一个是我们国家希望培育一些战略性新兴产业，也是希望利用信息技术解决我国发展当中面临重大问题，交通、能源、环境、医疗，这些东西我想可能都是利用物联网的技术解决这样一些问题。所以整个国家的十二五规划当中，物联网也提到了非常重要的位置。
运营商为什么对物联网感兴趣，物联网能够给运营商带来什么。人和人通信市场在逐步饱和，全球人口70亿，全球电话用户普及率超过100%，移动电话普及率在全球也是超过80%，中国也是类似情况。我们国家电话普及率将近百分之百，12亿多电话用户，移动电话普及率70%多，这个市场会逐步饱和，这个数量是更庞大的数。十年之后有500亿台机器联网，对整个通信来说是更大发展有潜力的市场。所以说从这个角度来看运营商也向物联网会进入一个新兴领域。
全球来看去年来说，全球M2M市场，尤其对运营商来说我们更关注M2M市场，希望把我们通信模块嵌入一个机器一个机器里面去，全球市场200亿欧元的市值。运营商对物联网的一个重视程度，所以说在这几年对我们中国联通来说也在积极拓展物联网一些应用。我们国民经济和社会发展有重要影响有十大重大的领域，从交通、物流、城市管理、电力、医疗、工业生产、能源等等有十大领域，交通、物流是我们非常看中的一个领域。
整个智能交通或者车联网这些不同的概念他都是一个物联网一些重要的应用领域。智能交通和车联网个人理解可能从不同角度来看这个问题，智能交通更多是从交通的整体性来看，通过采用我们信息通信技术、传感技术、控制技术，地理信息这样一些技术来提高我们交通整体运行效率，可靠性和安全性。车联网更多从汽车角度来看问题，其实它也是利用我们这样一些通信技术，来建立汽车与外部环境的联系，实现车与车，车与路，车与信息提供者之间的沟通，目标也是为了让我们汽车生活能够更加智能、便捷、安全，最终目的希望我们享受一个更加美好的汽车生活。
我们国家整个车联网市场潜力非常大，整个我们国家随着汽车量激增，进入汽车社会。机动车保有量2亿多辆，汽车超过一亿多，整个销量来说十年前汽车产销量200万辆，今天大概已经进入2000万辆，有了十倍的增长。从车的关注重点来看，除了关注车的安全性之外，大家也关注车载信息服务，车联网汽车信息服务市场是非常有潜力的市场。
汽车信息服务我们认为它是车联网一个重要的体现，这也是比较现实的一个领域。因为车联网来说现在更多可能还是车跟外部建立联系，车跟车之间沟通稍微更长远一点。汽车信息服务也是大家比较清楚，以汽车为主体，也是利用我们这样一些通信和信息技术，和GPS技术实现汽车与外部环境资源，是多方面，包括交通信息、远程车辆诊断、新闻、气象、互联网、数字多媒体内容等之间单向沟通或双向互动。汽车信息服务在全球得到迅猛发展，产业年增长达到子20-40%，中国汽车信息服务处于起步阶段，导航来说这几年导航系统大家车装的越来越多，整体来看前装导航渗透率不到7%，跟欧美国家60%和日本76%，市场潜力巨大。从发达国家来看汽车信息服务已经进入一个普及阶段，大家耳熟能详天的G-BOOK这样一些信息服务系统已经成了整个汽车信息服务典范。整个汽车信息服务拉动他车辆销售也起到很好作用。
汽车信息服务整个分类我们可能从不同角度来看，从汽车划分来看，汽车有私家车、乘用车市场，也有很多行业市场，商用车市场。汽车信息服务角色来看，汽车信息服务涉及到很多方面角色，除了驾驶员、乘客之外有汽车厂商、汽车4S店，汽车运营机构、救援、监管等等，有非常多角色。从车载终端安装方式来说，现在有直接出厂装好前装市场，还有非常大量后装市场。整个汽车信息服务内容这里从公众市场来看包括这样一些方面，首先大家需要掌握汽车位置信息，用到导航服务。汽车里面需要跟外部进行通信，自然有通讯服务，诊断与救援，汽车出故障的时候诊断和救援服务非常重要，还有安防和监控。汽车业是流动家庭和流动办公一个环境，这个环境底下大家可能需要一些资讯服务和娱乐服务，汽车信息服务内容是多方面的。
除了个人乘用车的市场之外，还有很多行业的市场，行业来说有长途客运，公交、出租车、租赁，危险品运输、物流运输等等，这样一些不同的汽车他可能对汽车信息服务又有其行业本身的特殊要求，所以说这也是增加了汽车服务的丰富性。
对于运营商来说我们希望把我们的通信模块或者是我们的通信卡嵌入到每一辆汽车，也是为我们通信业创造一个新的市场机遇。可以说，现在互联网、移动通信也好已经完全进入我们的家庭，我们的个人。整个这样一个网络的通信，还没有进入车辆或者是这个比例非常低，车辆也是现在互联网还没有大规模进入市场，仅次于手机市场第二大的移动市场。因为通信，汽车就是典型移动这样一个物体，所以他应该是具有非常广阔市场前景。根据一些咨询公司预测，到2013年汽车信息服务全球市场700亿美元一个市场。从我们国家做一个简单的预测，假定2015年我们国家汽车总量如果是到1.8亿，只要有1/4人使用这样一个汽车信息服务，如果说汽车信息服务能够每年带来600元收益，这个市场容量就会能够到每年270亿人民币。
在整个的车联网里面我们认为通信是车联网基础支撑，无论是你实现车内通信、车与车通信、车与外部通信、车与远程服务通信都是需要一个通信手段。这个通信手段当然对车内通信、车与车之间通信，也可能会使用我们公众通信手段，移动通信手段。像车与外部环境通信、车与远程服务通信离不开这样一个公众通信手段。移动通信是车联网与汽车信息服务基础的依托。汽车本身就是典型移动的物体，所以说移动通信也是跟汽车本身的移动性的特点是相吻合的。汽车信息服务，我们感觉对网络的广覆盖还有带宽需求会日益提升，后3G的技术可能会更好的满足汽车信息服务一些新要求，汽车信息服务除了我们基础话音通信之外，更多整个多媒体内容，视频监控，视频通信，地图下载，娱乐节目下载会产生这样的需求，新一代移动通信能够更好满足汽车信息服务的要求。移动通信本身发展来看，也是向着更高传输能力，更低廉成本这样的方向去发展。
在整个这样一个3G的技术里面，大家也都非常了解了，我们作为中国联通做的WCDMA现在也是成为全球应用最广泛的3G技术，大概在80%的全球3G用户都是在使用WCDMA。WCDMA这样一个下行带宽HSPA做到14.4兆，上行5.76兆。中国联通提供WCDMA提供本2兆。今年56个城市把我们HSPA升级到HSPA+ ，升到21兆，这对我们汽车信息服务里边多媒体方面通信会带来非常大的一个便捷，提供很好的工具。从我国3G也是刚刚发展时间不长，这一您多发展来说是非常良好的发展势头，到今年9月份我们国家3G用户刚刚超过1亿，占整个移动通信用户数也是超过10%，WCDMA用户大概是3000多万。
把3G跟汽车结合起来，这也是中国联通随着他的WCDMA发展这一年多时间，我们也在积极开展这方面工作，去年首次跟上汽合作推出3G汽车，荣威350，也是与WCDMA3G高速为载体汽车信息服务时代的到来。
下面谈谈对电信运营商发展汽车信息服务思考，汽车信息服务产业链比较长，涉及面比较多，汽车用户之外这里会涉及到汽车生产厂商、汽车4S店，终端车载终端的提供商，服务提供商，应用提供商，系统集成商，我们提供网络电信运营商，所以说整个产业里边涉及环节非常多。但在整个环节里边，汽车信息服务提供商是整个价值链关键环节，充当所有资源整合者的角色，面向公众及行业客户提供运营服务。
我们国家整个汽车信息服务从发展的角度来看还存在着很多问题，刚才我讲到了在整个汽车信息服务里边他的环节也是非常多，现在很多服务相对来说都是独立的。现在有很多汽车信息服务，车载导航，车辆追踪，路边救援等等这样一些汽车信息服务相对来说都是一些独立的服务。另外一块缺乏统一标准和体系，涉及环节很多，不同环节有不同利益诉求，有不同认识。所以说各个环节厂家、服务商很难达成一个统一服务标准和流程，难以发挥整体服务优势。
再就是现在服务这个技术来说比较落后，现在很多车载信息服务基本上还是离线服务方式居多，并没有嵌入我们这样的通信手段。包括地图下载很多都是离线方式。所以说数据手段落后，不能满足新的服务需求。国外当然有一些品牌，在中国来说又对中国服务有他的一些特殊要求，国外产品可能从服务理念、内容和体系结构，与国内市场不能完全切合。
这个背景下我们认为电信运营商在发展汽车信息服务可以考虑首先需要发挥自身网络优势，发挥我们通信网络包括我们2G、3G、互联网等等我们电信基础业务能力以及支撑能力优势，向汽车用户提供综合信息服务手段。向产业链各方提供开放、共享、协作、共赢的服务支撑平台。关键还是依托网络资源，谋求合作共赢。我们与汽车厂商合作双方可以共享客户和车辆信息，我们各负责不同服务内勤，车厂负责地图、汽车诊断服务，运营商负责资讯、娱乐类等其他车载信息服务。对运营商来说这些寻、娱乐类服务，不仅对汽车提供，对我们手机用户、家庭都提供这种服务，产生这样的内容平台整合资源。与终端制造商、内容服务商也在进行合作，终端商为客户提供一些终端盒其他基础产品服务功能，内容提供商是提供内容，还有SP提供应用服务。我们运营商可以提供平台运营和业务支撑这方面一些服务。
我们国家三大运营商来说对汽车信息服务非常重视，开展很多工作，对中国联通来说我们主要还是力度与发挥我们在3G下面技术的优势，也是推动3G在汽车信息服务里面一些应用。对整个汽车信息服务来说从技术架构来说跟其他很多信息服务系统是有他的一些相似的地方。首先我们要利用我们的通信网络，再就是利用我们很多服务平台，包括我们呼叫中心，包括我们短信这样的平台，我们后台有我们运营支撑系统，BSS支撑系统、认证系统都可以在汽车信息服务当中发挥作用，建立我们前端用户相应界面，后面是各种各样的服务的手段，从车辆本身诊断、安防、道路救援、娱乐一些服务，包括视频一些监控，这是我们一个整体的技术架构。
服务模式来说也是多样化的，对运营商提供智能通道服务，对整个汽车服务提供我们一个传输的手段，可能提供我们无线数据的传输，提供基础话音，短信这样一些手段。进一步我们可以把我们更多一些能力应用到汽车信息服务里边，包括我们呼叫中心，我们定位、引擎、终端、管理这样一些手段进行应用整合。随着发展我们希望端到端服务模式发展，需要建立我们自身汽车信息服务平台，现在我们也在积极打造这样一个汽车信息服务平台，当然也是与各个合作伙伴进行合作，来建立我们中国联通一个汽车信息服务平台。
总体来看，我们在汽车信息服务里边商业模式非常重要，但是整个可持续发展的汽车信息服务商业模式还在探索过程中，也是大家在提供汽车信息服务中间面临的一个很大挑战，怎么能够建立多赢的商业模式。
这里是前面讲到对电信运营商来说整个汽车信息服务里面我们作用是多方面，提供基础网络服务、IT基础设施服务、提供运营支撑，终端管理支撑能力服务，基础业务能力像话音、定位、短信这样一些业务能力服务，还可以提供应用集成服务。对运营商来说在这个里面他主要的优势还是网络资源，服务手段以及公信力、客户群。这种对中国联通来说认为对汽车信息服务中间我们具备一种综合支撑能力，包括一方面我们是网络支撑能力，WCDMA网络。基础业务支撑能力，包括BSS这样一些运营支撑系统，再就一些增值业务支撑能力，定位平台，网关平台，一些增值业务，一些视频多媒体增值业务，包括一些音乐增值业务。再就是专业服务支撑能力，呼叫中心，软硬件开发、测试服务等等。这方面可能提供为整个汽车信息服务提供一个全面的支撑手段。
联通整个汽车信息服务来说，我们作为整个公司也是非常重要的一个领域，所以从09年启动相关工作到今天我们与国内基本上所有主流汽车制造厂商都是签了战略合作协议，开展合作，希望共同打造一个安全、丰富、便捷、高效汽车信息服务体系。另一方面们和国内像华为、中兴知名通信模块厂商签约战略合作协议，提供工业级车载WCDMA模块和车载专用M2M的SIM卡。标准方面我们积极推动整个汽车信息服务相应标准化的工作，现在中国动心标准化协会我们也在牵头起草汽车信息化的业务需求和整体框架这样一个标准。
有关工作我在这里简单给大家介绍这么多，有什么大家需要更多了解，我们在下面再交流，谢谢大家。 
