C114讯 12月16日消息（刘定洲）车联网作为现代制造业与现代服务业深度融合的新业态之一，受到主流大国的高度重视。我国正在积极推进以C-V2X（蜂窝车联网）技术为核心的车联网产业发展，并将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，加速LTE-V2X等技术赋能的智能网联汽车和智能交通的部署和应用。
12月10日，由中国通信学会、中国信息通信研究院联合编写的《车联网知识产权白皮书（2022年）》在第三届中国国际车联网技术大会正式发布。白皮书指出，随着5G等新一代信息技术应用，车联网从最初的导航、救援等基本功能，到辅助驾驶、自动驾驶，个性化车联网服务场景不断丰富，并在发达国家形成趋于成熟的产业生态及商业模式，预计全球车联网市场规模到2025年将超过1.5万亿元。
如此潜力巨大的市场，吸引了来自各个维度的竞争者参与，随之而来的是知识产权布局，以掌握市场先机。通过白皮书我们可以看到，在面向未来自动驾驶应用的关键的C-V2X领域，华为、中国信科/大唐等中国厂商，通过提前布局，已经取得良好站位。
中国企业领跑C-V2X车联网专利技术
白皮书统计，截止到2022年5月，全球车联网领域专利申请累计达到125326件，合并同族共计109527件。在车联网发展的早期阶段，年专利申请量保持在4000项以内；随着4G、5G等通信技术和计算技术入局，自2015年开始，车联网专利申请快速增长，最高峰的2019年超过11000件。
车联网领域专利申请的受理地区主要分布在北美、欧洲、日本、韩国和中国。在中国专利市场，白皮书介绍，申请人的主要类型包括本土通信企业、国外通信企业、国外车企、国外汽车零部件厂商、国内车企、国内互联网企业以及聚焦车联网领域的初创科技公司等。
其中2011年至2020年的近十年间，车联网领域在华专利申请共计46016项。尤其是在2015年前后，5G通信系统技术创新为实现自动驾驶提供了客观应用条件，大量C-V2X 技术和自动驾驶相关技术创新高潮带动了该领域专利申请量的进一步激增。
车联网专利全球前二十名申请人中，头部车企和汽车零部件供应商居多。欧美地区的零部件厂商和车厂类申请人在汽车电子类技术方面的研发投入较早，积累了大量的早期车联网技术相关专利。通信和信息类企业是近十年内逐渐开始关注车联网领域技术创新，技术研发起步晚于汽车领域的申请人，从时间轴看，其专利的累计申请量也相对较少。
正因为起步晚，中外信息通信企业基本处在同一起跑线上，这给了中国企业超车的机会。白皮书评价，国内通信企业华为、中国信科/大唐和中兴在车联网V2X 技术方向上具有领先优势，在车联网C-V2X技术创新方面做出重要贡献，形成了较好的原创性基础专利布局，并向标准化组织ETSI披露一定规模的4G/5G车联网C-V2X标准必要专利。
基于这一优势，在中国车联网专利申请中，信息通信企业占据明显优势，华为和中国信科/大唐位居Top3，前5申请企业中，包括了3家信息通信企业和2家汽车企业。
中国信科C-V2X专利优势明显
如今，车联网发展已经与C-V2X技术密不可分。据了解，C-V2X是我国主推的车联网技术，并得到欧美等国家和地区政府、主流车企的支持，走在发展的快车道上。可以想象，在C-V2X领域掌握专利话语权，对于未来智能网联汽车产业发展将具有更大的底气。
C-V2X技术包括LTE-V2X及其演进的NR-V2X。白皮书显示，截至2022年5月，LTE-V2X 技术全球范围内专利申请数量为3547件，合并同族共计2134个专利族。
白皮书指出，蜂窝网络带宽、时延等方面显著提升的前提下，在现代道路交通发展和民众消费主体不断变化的需求推动下的车联网创新场景不断丰富，LTE-V2X专利申请和布局持续活跃。其中，来自中国的专利申请占到45%，位居全球第一。这意味着，中国C-V2X市场关注度高，吸引全球车联网企业在中国开展LTE-V2X专利布局。 此外，NR-V2X技术全球范围内专利申请数量为2416件，合并同族共计1316个专利族。
其中，华为在LTE-V2X专利申请方面超过海外竞争对手，位居全球第一。中国信科/大唐表现也极为亮眼，位居中国第二、全球第三。在NR-V2X 技术方向，华为位居第一，中国信科/大唐位居中国第二、全球第三。
中国信科/大唐在C-V2X知识产权领域表现亮眼，原因是提前布局、持续研发，已经形成了自研芯片、车规级模组、车载终端（OBU）、路侧设备（RSU）以及车路云协同平台等在内的完整产品解决方案，成为车联网落地应用的主要C-V2X供应商之一。事实上，中国信科/大唐还是C-V2X车联网概念及关键技术的策源地，2013年由陈山枝博士和团队首次公开提出LTE-V2X概念，并确立了C-V2X基本系统架构、技术原理和技术路线。
总结
对于我国车联网知识产权发展，白皮书最后给出了四点建议：提升车联网行业协同创新能力，促进高质量专利产出；全面提升企业、高校、研究机构的专利保护能力；建立知识产权共享机制，推动产学研协同运用；建立面向全行业的知识产权风险应对机制。
通过白皮书，我们可以看到，虽然我国汽车工业技术实力整体落后于欧美和日本，但在车联网领域具有重要的市场地位。如今随着汽车向新能源、智能网联化快速演进，我国汽车工业逐渐走强，而来自华为、中国信科/大唐等企业在C-V2X技术领域的知识产权布局、产品市场布局，将为我国汽车工业进入智能网联“下半场”奠定良好的技术和产业基础。 
