2011年7月20日，“2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会”正式召开。
主持人：下面有请天府软件园的顾问，中国嵌入式系统产业协会副秘书长王绍斌给大家介绍成都嵌入式系统产业发展。
王绍斌：首先非常感谢大家，今天能够来到成都天府软件园进行汽车电子方面的研讨，我是中国嵌入式系统产业协会的副秘书长，中国嵌入式系统产业协会主要是中国国内的嵌入式软硬件开发的相关企业的一个协会，我主要是负责和日本相关的一些嵌入式开发的业务。同时我们在成都天府软件园做嵌入式的战略规划，同时也担任成都嵌入式协会的秘书长。今天主要是和大家分享，成都汽车电子嵌入式软件，昨天也谈到了车联网时代如何能够促进成都汽车电子嵌入式产业的发展。
首先我们来看一下成都汽车行业里，这里谈的是汽车电子，成都最早的汽车工厂，因为一个地区的汽车的发展，大部分是从汽车工厂的生产厂的建立开始的，07年的时候，一汽大众在成都落成，第一辆成都造的捷达下线，距今是4年的时间，现在一汽大众的二期项目启动了，这一次大家可以看到基本上花了两年的时间。大家也知道09年之后，中国的汽车产业进入的高速发展的时间，09年的9月份吉利在成都的生产基地启动。大家可以看到后面的日程就非常紧密的，尤其是在去年和今年，2010年，整个去年的12月份，成都政府批准成立了成都汽车产业研究院，一个地区汽车产业链的发展，先是制造业，然后是往下游发展，成都汽车产业研究院的成立，也代表着成都从制造转向上游产业发展。今年1月份，中国兵装集团汽车零部件正式启动，2月份川汽的研发和制造基地正式成立，2月25日沃尔沃被中国公司收购之后，在中国的首个工厂在成都开工，5月8日大运集团是中国做商务车非常有名的集团，商务车生产基地开动，5月31日，当时成都的汽车产业到德国招商，和德国汽车企业合作的国际汽车智造科技园，实际上是面向汽车电子研发的一个企业，大家知道其实在全球做汽车电子的发达国家一个是德国，一个是日本，还有就是美国。从成都来说，其实从成都的地理位置来说，成都离欧洲更方便，有直达的航班，不需要经过北京或上海。我们后面也会讲到，在成都欧洲的一些嵌入式软件的企业非常多，这是成都相对于东部沿海的优势。7月份的时候，中国重汽成都商用车生产基地在成都奠基，发动机厂的建立其实也非常的重要，因为它代表着汽车生产从整车的合资部件开始生产，这也是标志着整个产业的研讨会，我们上面看一下，成都刚开始汽车的发展，从07—09年是非常慢的，到了09年之后，尤其是去年到今年进入一个高速的发展期，重大的事件连续不断，成都从产业的份量来说，已经具备了汽车电子发展的时间。“山雨欲来风满楼”，这是成都市汽车产业的发展策略，首先在制造业的基础上去做大做强，上下游相关的产业链，我们今天探讨的汽车电子，也是上游的一个产业链，那么我们还是回头来看一下，因为实际上汽车电子的发展，实际上一个是说产业的发展，另外一个是核心的软件部分是嵌入式软件，这就是成都嵌入式软件的一个基础，我们回头看一下成都嵌入式软件的一些情况，给大家介绍一下。
在中国实际上，东部沿海有三个重要的城市，一个是北京是北部的研发中心，还有上海是东部的研发中心，深圳算是南部的嵌入式研发中心，目前为止西部大家都知道，一个是西安，一个是重庆，一个是成都。从成都的定位来说，我们希望成都是中国换句话说是和北京、上海并立的，一个西部的中心，大家知道西部，中国政府在西部有一个开发计划，西部开发其实覆盖了11个省市，西部的11个省市每年有有一个西博会，连续10届都是在成都举办的，没有转变到其他的城市，这也意味着成都的重要性。在西部的领事馆，除了日本的领事馆是在重庆之外，其他的所有领事馆都是设在成都的，这也代表着成都的战略位置。从嵌入式软件来说，成都成为西部的嵌入式软件研究中心是一个重要的信号。这是成都嵌入式软件的主要力量，大家可以看到一下各个企业做的内容，我当时看了一下，安捷伦是测试仪器，CISCO通讯类的，诺基亚西门子都是通讯类的，中兴、华为都是通行类的，麦肯（音）也是通信类的，这些大部分都是通信类的企业，而且都是非常强的企业，还有做安全和物联网的，还有航空和家电的，就是电视机顶盒，这些是操作系统的中间件有关的。缝合大家知道，在WIND RIVER是操作系统，还有日本最大的嵌入式操作系统的合作论坛，电子科大刚才业介绍了，在成都是嵌入式软件最有实力的一所学校。XILNX在成都也有一个基地，TI是刚投产在成都建了一个生产基地，还有英特尔的工厂，很早就在成都建立了。排名前十名的芯片厂商英特尔，freescale都在成都，还有富士通，昨天富士通也进行了介绍，富士通在成都也有研发中心，电子科大也有一个联合的实验室，从这个角度来看，成都首先在嵌入式软件最大的优势。
首先是通讯类，尤其是像华为的研究所是做TDL的研发的，在中移动的中标（音），包括欧洲现在开始实施的TDL的设备都是车度所提供的，实际上成都的通讯类非常好。昨天也谈到一个话题“车联网时代”，成都通讯类的研发和车载的优势是非常大的。其他的产业链，包括操作系统类，包括芯片类都是有一个非常良好的技术，这是成都在嵌入式方面相关的一些优势的电子产业，汽车软件这些。其他的优势包括刚才说的通讯、家电相关的，这是成都嵌入式软件的人才的规模，我们基本上是把成都的嵌入式软件的发展分入到两个大的阶段。一个是04—08年这是成都嵌入式软件的第一个高峰期，这个时段欧美一些企业开始入驻成都，这个时候的人数是1万人，但是很遗憾的是日本的嵌入式软件没有，在08年的时候，是一个零的数量，但是大家看到这个数据，欧美的很多，尤其是欧洲，诺基亚的研发中心带动了它在欧洲的其他配套公司，其实原因就是成都到欧洲的直飞航班，交通非常便利，不需要专机飞过来，这个省了好几个小时。第二09—13年是成都市嵌入式软件的第二个高峰阶段，在这个阶段成都会逐渐的奠定西部研发衷心的地位，这个我们预计能够达到4万人。在中国的企业研发中心，欧美的会继续增长，日本的会从零突破。我给大家简单的说一下，从中国嵌入式产业协会了解的其他城市嵌入式人才的分布情况，我们大致知道北京的嵌入式人才大约20万以上，上海应该是10多万，上海主要是全球前20强的半导体研发中心都在上海，非常强。深圳也应该是10—15万。如果是把中国的嵌入式分成三个等级的话，东部沿海的北京上海和深圳应该是排在第一梯队的，它的嵌入式人才都是10万人以上。像成都、南京应该是排在第二梯队，从业的人数是在1万人以上的规模，第三梯队就是千人，1000到5000之间，大致是这样的情况，如果成都想成为中国西部的中心，他在整个规模上要保持西部第一位的领先位置。
这是我们原来做的成都的一个战略，从我们整个的战略来说，一个说希望把东部的一些著名的公司，包括英特尔等公司，它们能够合作在成都设立一个技术实验室，这样通过东部的全球20强的东部研发中心的合作，把技术引进过来，逐渐的推动在西部设立研发中心，这是一个基础上的发展策略，当然日本我们是希望通过各种协会，包括技术论坛，包括一些展览，包括日本的嵌入式系统协会合作进行在成都的合作布局，当然如果是刚才我说的，如果是从汽车角度发展考虑，其实这里面还应该加上欧洲、尤其是德国，德国的嵌入式软件，因为时间紧迫，我们也在考虑，比如说因为德国有很重要的嵌入式产业，包括汽车电子相关的嵌入式产业，欧盟和德国的很多相关的汽车电子产业联盟，我们有一个标准，这些合作都加到这么一个圈子里，实际上对成都推动嵌入式电子产业向西部转移，这是一个很重要的环节。从成都的嵌入式软件的公共平台来说，这是现在在成都能够看到的基础的平台，包括一个ARM的基础实验室、包括微软的，还有嵌入式软件测试的平台，包括赛因斯（音）的，这个成都嵌入式软件的一个门户网站，也是成都天府软件行业协会的官方网站，现在是由天府软件园运营，大家也可以看天府软件园方面的新闻。研讨会实际上也是我们非常重要的一个工作，包括像昨天和今天的汽车电子方面的研讨会。我们以前还举办过嵌入式软件的研讨会，这个是在去年4月份的成都四月份举办的中日嵌入式软件研讨会，中日嵌入式软件研讨会是面向中日两国企业的交流，也是中日唯一的嵌入式软件交流的会议，原来是在大连举办的，去年在成都举办了第三届，我们邀请了很多中日两国的行业专家进行了研讨。这个是成都组织的企业去参加日本的嵌入式展，日本有两个展览一个是5月，一个是11月，是号称亚洲最大的嵌入式展，现在不好说了，因为中国在成长，但是中国嵌入式有一个弱点，没有特别大规模的嵌入展，以前有，现在好象逐渐都分化成各地，各个领域，综合展就比较少了，通过参展国外的展览，实际上获得一个大量的国外技术发展的信息。我觉得首先作为企业的管理，尤其是高层人员，在高度的把握上是非常重要的，包括了解一些行业的发展趋势、技术优势等等，包括寻找合作都是非常重要的。
下面我总结一下，成都如果是说从汽车行业和嵌入式软件两个方面来说，在汽车电子的相对的优势的一些策略，首先成都是中国西部的中心，它能够影响中国西部四亿人口，这四亿人其实很大了，四亿人等于好几个日本了。日本的其这电子产业的发展，像丰田、本田都很多公司都很著名的，成都作为西部的中心，在这个方面将来的潜力是毋庸置疑的。另外成都在先进技术和研发上的影响，成都和大连不太相同，成都主要的企业都是在做研发的。我们前面说了嵌入式企业，我这里补充说一些和物联网相关的企业，我们知道腾讯，腾讯在成都有研发中心，非常的大，阿里巴巴在成都也有研发中心，这对车联网的发展也非常的重要。同时成都也是中国，他们评价的是最佳软环境的城市，我们现在在成都天府软件园，是中国建筑面积，投入使用的建筑面积最大的软件园，比中关村软件园、包括浦东、大连都要大，我接待了很多日本朋友来看，它们第一个是震撼，第二个还是震撼，觉得不可思议，在西部有这么大一个软件园区，而且发展规模那么好。另外一个就是强大的嵌入式的技术平台，成都市政府对嵌入式平台的投资非常重视，原来成都信息办的主任刘主任交流，他说嵌入式开发的平台，包括政府投资这一块，包括各种平台，他认为是软件企业的高速路，我们都知道要想富先修路，作为一个政府一个地区的发展，政府推动了整个平台的发展，平台好了之后，企业的日常研发就会非常好。昨天和一些企业在交流的时候，大家也谈到比如说汽车的电子产品的测试，实际上是很麻烦的一件事情，不像一般的软件园，因为我原来在东软也负责东软做日本阿尔派（音）音响的测试，我原来去日本阿尔派参观过，非常漂亮。其他的相关电子产品，包括测试产品，这样对整个产业的发展是非常有价值的。所以这个平台技术，尤其是在汽车领域，它的技术要求比一般的产业要求高很多，所以平台的架构非常的关键。
另外就是从策略上来讲的优势，从策略上来讲成都一个首先的优势就是我们的入手点，车联网时代从通讯领域和汽车的结合点入手，这是成都的一个优势，我们是从最基础的汽车部件入手，这肯定不是优势，这是上海的优势，或者是长春的优势，但是通讯领域的优势，车联网肯定是成都的优势。还有一个是芯片厂商，汽车电子相干的芯片厂商，包括富士通、飞思卡尔、瑞萨在成都都有通过和芯片厂商的合作，在成都有相关的研发，有相关的平台，或者是解决方案，或者说相关的一些工作，来切入到核心产品基础研发。另外一个就是天府软件园来说，我们是希望能吸引国内汽车电子产品的一些公能够在成都设立一个研发中心，包括昨天的航盛，也非常的强，还有德尔福，当然它们现在大部分都在上海，我们希望能够吸引到成都建立研发中心，其实对于上海的企业来说，到西部建立研发中心，成都应该是首选，不管是气侯条件还是在航班上都非常的方便，将来如果有高铁的话，也是可以直接通到成都的，这是研发中心。随着研发中心的落户，成都在这个方面的高端人才也会聚集起来，还有一个成都本底也有一些汽车电子的产业，比如说电动自行车，这是一个相关的领域，比较接近的，包括有一些企业在做倒车雷达，因为成都是西部的中心，从一些汽车充电桩的方面入手，这都是比较好的入手点。
下面的四条是我们总结的一些策略，当然也欢迎大家提一些建议。能够很快的对于成都来说打开突破口。我后面简单的介绍一下中国T—Engie的开源社区，T—Engie开源社区是日本嵌入式操作系统的论坛，它是两个，一个是Itron、T—Kernel，这也是基于Itron、T—Kernel这个标准的一个操作系统，这两个操作系统在日本占有的份额有56%，是日本规模最大的嵌入式软件，其实在日本整个汽车企业，比如我们知道的阿尔派的汽车音响还有相干的导航都是在这个基础上开发的，包括充电桩很多了，我们随便用的一个电台里面都有。T—Engie中国开源社区，是最大的一个关联技术的社区，也是和日本合作的，2010年的时候，一起在天府软件园设立了一个实验室，这个是我们的网站，得到也可以看一下。除了在中国推广之外，我们在中国本底也做了一个操作，是叫Tenux，主要是在ARM的芯片上，目前支持的情况，就是ARM的厂商，飞思卡尔是在汽车领域，现在主要是支持ARM，（PPT）这个绿色在支持的，蓝色的是今年计划支持的，红色的是明年集合支持的。这是一个版本，这个资料可以看一下有企业版还有专业版。大家如果是说感兴趣可以会后交流一下，最后再次感谢大家，希望大家在成都有一个非常愉快的旅游，谢谢大家！ 
