2011年7月20日，“2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会”正式召开。
主持人：首先我们有请德赛汽车电子事业部海外售后事业单位总经理段拥政，演讲主题为车载半导体的应用发展。大家欢迎！
段拥政：各位嘉宾下午好！首先非常感谢主办方给这个机会，让我们在这里做一个主题演讲，看到我的这个演讲题目，其实是我们在自己的应用过程当中，所碰到的一些问题和一些思考。拿出来，也有一些在座的半导体机械商也可以去做一些探讨，出去是大家有一些观点，我们可以进一步的去讨论。首先进入主题之前，我大致的介绍一下我们公司的情况，因为可能在座的有很多对德赛对德赛西威的还不是很了解，德赛是成立1983年的企业，经过20多年的发展，现在是一个集团式的企业，现在永远全资、控股的企业，旗下也有一些上市公司，德赛电池。主要的合作伙伴像苹果，我们在座的用的苹果手机里面的微电源管理系统有超过70%是由德赛提供的，像其他的国际品牌，比如索尼、东芝、LG等等。我们的产品有六大领域，第一个领域也是我们德赛西威所在的领域，就是汽车电子，主要是车载的系统，还有组合仪表，其他还有技术，像刚刚提到的新能源，这个主要是在座的像微电池管理系统，还有像电动汽车的电池管理系统，这个现在市场部门也是比较大的，主要在一些大巴车等等的电池管理。第二个还有家用的数字视听等精密配件等，另外还有光电，这个主要是户外的大型LED显示屏。刚刚讲的德赛集团，那么德赛西威再在的可能很少听到，因为这个名字其实存在也只有一年多的时间，但是其实已经有25年的历史，我们是1986年成立，当时是和香港一家公司合资成立的之前叫中欧，后来我们原来的三家合资公司变成两家，在2010年的时候，德赛集团成功的收购了原来合资企业的外方股份，所以便成了德赛控股的企业，更名叫德赛西威汽车电子有限公司，这是一个历史。这么多年来讲，德赛西威贮备了自主研发的队伍，自主研发的水平也达到国内行业的领先水平。这是我们的一个研发的一些内容。整个的系统包括向从电子、机械到设计，还有一些台架，我们所做的一些工程。那么在验证方面，大家可能知道，我们主要做前装的一个产品，这是非常严格的，特别是在引证方面，德赛西威是经过了国家的认可，同时也得到了广大车厂用户的认可，这里包括 像大众汽车，德国大众，通用汽车、奇瑞等等整车车厂的认可，我们在4S里面所做的实验是被认可的，这因可以大大的缩短我们整个项目验证的流程。上午也有很多专机讲到EMC的重要，我们自己也有EMC的实验室。在研发团队上面，我们目前来说大概有500个工程师，在未来5年的话，我们计划会增加到将近1000个工程师，所以我们在技术储备、技术研究这一块，产品开发我们会持续的去投入技术力量。
公司的主要的产品，这里有一些是收购，大部分是我们在前装的产品，可以看到我们非常强调自主的研发，目前这个业务已经走上的规模的效应，06年我们在国内推出了第一款的自主的车载导航，这也是属于前装的一个产品，也是在国内来讲，是国内的企业在中国所提供的第一个前装的产品，在09年的话，我们也成功的开发出了第一宽的自主开发的组合仪表，目前也有前装的项目，主要的仪表主要也是指前装。2010年我们也推出了Telematics的系统，目前我们也和产业里面的上游、下游，产业链里面的一些企业在寻求一些合作的机会。同时在这个德赛西威过去来讲，也是我们全球化的产品制造中心，他的一些生产设备啊，包括一些管理的理念，也融合了原来德国人在机械设备自动化方面的一些理念，也融合了日本在生产制造管理上面的一些经验，所以目前来讲，我们虽然自主了以后，我们也有很多客户，过去做一些审核，发现我们不但没有说在产品性能方面落后了，反而得到的更大的提升，因为我们有更多的自主的空间。
讲了公司的介绍，下面我想就我们在尽两三年，我们自主研究的方面，我们所做的一些研究，还有我们在这个研究方面，所碰到的一些问题，还有一些期望，我们也提出来，和行业的同仁们可以磋商，可以切磋。分几个方面，第一个是mems的应用，第二个是DSP的应用发展，在摄象头的应用。首先讲MEMS，他有很多类型，我们利用的比如说有陀螺仪、加速计、压力传感器、EMES的麦克风等很多方面的应用，应用在车里面的领域，会用到惯性导航，车姿检测，胎压检测等等各方面。比如惯性导航，我们李永乐陀螺仪，还有重力加速，这是我们自主研发的一个惯性导航的定位，我们利用的各种导向技术，结果了各种复杂的算法，我们也做了大量的，在全国各大城市，非常多的一些测试，那么我们最后在去年的话，我们推出了自主的一个惯性导航的定位系统，就是DR系统，我们也和我们的车厂的客户做了一个比较，具体就不讲和谁做比较了，对手是包括了欧洲的和日本的导航系统，在DR的定位方面，我们的性能是已经超过的欧洲和日本在定位方面的一个性能。在器件的运用方面，今天上午有很多半导体厂商有很多介绍，大家谈到在各个领域的一些应用，我们可以看到这个应用的话，他在技术方面，可能在国外的一些车厂，或者是在国内的一些高端车厂，可能或多或少的有一些应用。刚才我们有几个同事也提到说，有很多像在中国，在印度，汽车的交通事故是排在第一第二，其实我们这些技术不是说没有，但是目前来讲，这些技术可能更多的是局限在一些大中车型，但是在中国在印度，市场上大量的都是一些低端车型。我们研究的是怎么样把这些技术放到相关的低端的车型，只有做到这一点，我们广大的芯片厂商的市场，包括我们的系统才能得到很大幅度的提升，否则我们只局限在高端车型。我们在应用方面，我们也做了一些探讨，我们也提出一些期望吧。首先我们的一些器件应该是多样化，我们能够根据各种不同的应用的类型，我们能够深入的去发展，我们去抓住市场的要害，他到底关心的是什么，我们怎么样去提升器件的性价比。另外一个是集成化，那么在多元化的基础上，根据各自不同的应用特点，进行多功能的EMES的集成，步入把不同的系统里面集成在一起，比如刚才提到的陀螺仪，以前是一个独立的器件，现在可以集成在一起，做一个三维的定位，这样成本会得到一个大幅度的下降，这样的话我们可以更快的去推广这个技术。另外就是跟第一个也是相关吧，我们希望器件做到平民化，体积更好，造价更低，我们的产能才能更大规模的去推动中低端的应用，我们半导体器件商有什么想法，我们也欢迎，能够和我们进行探讨。另外一个方面是在DHP的应用方面，有双核的有多核，未来也有很多大家在研究，应用的范围，这些是我们自己在研究，可能应用范围会更广，可能我们在研究的是基于视觉系统的，还有在车内的主动障报系统，还有编解码的技术，还有在连接方面的车载无线及3G的应用，这些举一个例子，在以视觉来看，应用范围非常光，可以用在倒车辅助，可以用在车道偏离识别，远光灯等辅助等等，前面有一些朋友也讲过了，这些产品也不是什么新的东西，很多年前在欧美的大中车型都可以得到应用，但是我们想一下，如果我们把这个系统10万块钱的车，或者是10万以下的车型我们能够承受的起这个东西吗？但是如果说这些车不能够装这些系统，那我们永远只是停留在去少众的一个市场。另外的应用，还有视觉加上雷达的系统，这也是有很多的应用，这也是可以做盲点的检测，前碰撞预警，行人、车辆间距监控，这也是国内现有的一些应用吧。我们针对DSP这方面，我们希望我们的DSP更强大，这样大家处理的能力会更强，那么整个系统的应用会更简单，另外一个，希望做到固件化，有一些部分的基础的算法，可以直接以协处理器的方式集成在里面，这样对后面的应用会相对来说比较快。再讲一个范围，我们的关于在车载的摄象头应用方面的一个探讨。我们也能看到，目前来讲在汽车上面，我们关于是觉得检测的东西，或者是视频的应用，现在是越来越多，比方说视觉辅助的安全需求在日益增加，DSP的性能也是越来越高，摄象头的造价也是越来越低，视觉辅助的应用在车内也是越来越普遍，在现在有一个高端车型，还有我们预期在不愿的将来，我们的中级车，或者是A级车上也会有越来越多的摄象头，现在可能高级车，不光是后面有倒车，前面也有去识别图象，还有像全景倒车系统，这样的话车里面的摄象头会是越来越多。那么针对这一类的器件的运用，刚才也提到，倒车辅助、全景、夜视增强，障碍物的检测，其他环境感知增强技术，这些都需要运用到摄象头，摄象头这个器件的话，我们提出一些展望，也希望它的基础应用能够固件化，在摄象头前端协助的模块当中能够直接集成，像图象增强，边缘强化、畸便校正等基本的运用，大家在车里面看到的倒车的图象，普遍是一个变形的，对我们的判断可能会有影响，这样像图象侦查、强化、校正的东西得到解决之后，在车载的摄象头的应用会越来越广，另外一个比较重要的我们希望将来摄象头里面也能集成进去景深的反映。刚才只是抛砖引玉，讲了我们认为的一些新的技术领域里面，我们正在进行的一些研究和我们对未来的一些展望，最后结尾，我总结一下，我们德赛西威经过了25年的成长，我们可以说在目前汽车电子类似的行业我们还是有一定的领先的优势，德赛西威我们在自主了以后，我们有非常强烈的意愿和各专业厂家通过多种的模式进行合作，达成优势互补的目的，从而推动中国汽车电子产业的升级，使中国汽车电子在全球的汽车电子产业里面占有重要的地位，在这里面我们能够实现和合作方多赢的局面。
最后页讲一下我们德赛西威，我们的一个愿景是什么，我们希望通过自主创新，能够给我们的客户提供专业的价值，成为全球汽车产业的首选合作伙伴，这是我们的一个梦想，长远的目标，这里面我们讲到自主创新，也不是说我们会把我们的大门关起来，自己在闭门造车，我们也希望和各行各业的上游、下游的各方面的合作伙伴进行一个全方位的合作，谢谢大家！ 
