随着大数据、人工智能、车路协同等新技术在高速公路建设、管理、养护、运营、服务中的深度应用，各地智慧高速公路试点应用初显成效。
加快推进和规范智慧高速建设，进一步寻求智慧高速建设和应用的可复制性，成为当下智慧高速建设的又一热点。
近年来，川渝地区智慧高速建设火热，如成都市第二绕城智慧高速项目、成都至宜宾智慧高速、G5021石渝高速涪丰段项目等有关项目逐渐进入实际应用阶段，促进了川渝地区智慧高速建设地方标准的出台。2021年年底，川渝两地智慧高速建设地方标准联合发布，受到行业的重点关注。
同时，深入参与到标准起草制定，由蜀道集团、四川路桥、交通部路网中心所属国道网公司共同投资的，四川首个集设计、施工、咨询、研发、生产、销售、投资、运营、运维、服务等一体化的数字交通科技产业公司——四川数字交通科技股份有限公司（以下简称“四川数字”），也成为了行业了解四川智慧高速建设的重要窗口之一，吸引了行业人士的众多目光。
7月27日，中国信科集团旗下高鸿智联举办“车路协同助力高速公路信息化”论坛，邀请行业专家共同探讨车路协同技术在高速公路信息化发展中的热点话题。会议期间，四川数字党总支委员、董事、副总经理（主持工作）、未来交通工程院院长陈垦博士发表了以《万物孪生与车路协同》为主题的演讲。
借此机会，主办方高鸿智联联合赛文交通网，对陈垦博士进行了独家专访，以地方标准的诞生为切入点，深入了解当下川渝地区的智慧高速建设与发展情况，并谈谈对智慧高速建设发展的所思所想。
陈垦表示，智慧高速标准的建设代表着高速公路数字化建设已经进入新阶段，但标准和指南的建设不能为了有而有、为了发而发，要基于实际并经过时间考验，才能更进一步地推进智慧高速规模化、商业化的发展。
陈垦认为，数字交通已经成为当前交通建设主要潮流，但难点在于智慧高速建设是一个从无到有的过程，因此需要通过不断地打破固有认知，大胆创新，并通过促进新技术、新产品的研发应用，实现数字化建设及规模化覆盖，才能有效地实现对整体路网的感知，以及交通数据的统一管理，促进交通数字化、规模化、商业化的阶段性发展。
2021年12月1日，川渝两地智慧高速地方标准经两地市场监督管理局批准后正式发布。四川数字交通科技股份有限公司作为标准制定的牵头者和参与者之一，在标准的定制过程中都做了什么，如何看待此次标准的发布？
陈垦：
川渝两地智慧高速地方标准的制定，主要依托了由四川数字打造的“成都市第二绕城智慧高速项目”、“成都至宜宾智慧高速公路项目”两个交通强国试点项目的建设经验，与交通部公路科学研究所、重庆高速集团、招商局重庆交通科研设计院、中铁长江交通设计集团等单位联合起草，是全国首个智慧高速地方标准，同时也是川渝两地在智慧高速建设领域发布的首个统一标准。
四川数字基于交通强国试点项目的实际建设情况，提供了智慧高速运营效果和数据支撑等方面的经验与案例，并总结提炼出智慧高速建设的标准实施意见。在标准的起草和制定过程中，对整个智慧高速标准逐字逐句进行了修编修改。
通过深入参与川渝两地智慧高速标准的制定和发布，我认为当前智慧高速正处于快速发展阶段，尽管建设指南、标准的设立发布固然重要，但更需要注意的是项目建设的实事求是，而不是为了设立标准而制定标准。
随着智慧高速建设地方标准的发布，四川数字“从0到1”实现了成都至宜宾智慧高速项目全线157公里的建设，为今年完成“从1到1000”的1000+公里路网级智慧高速公路建设提供了示范，同时，地方标准的发布将推动行业标准、国家标准的出台，为进一步指导“从1000到10000”的全省智慧高速公路建设，再到全国16.5万公里高速公路的普适性规模化的推广作出了强有力的指导。
成都市第二绕城智慧高速公路、成都至宜宾智慧高速公路两个项目作为此次标准制定的参考项目，其初期探索和发展建设的过程与重点都有哪些，请您简单介绍下。
陈垦：
成都市第二绕城智慧高速项目是四川省内首个车路协同智慧高速示范路段，试点路段仅8公里，非常适合进行智慧高速建设的前期探索应用，我们将其定位为前沿新技术、新产品测试研发的试点路段。
在项目的建设初期，四川数字就坚持“原创”自主可控的研究方式，从智能设备入手，探索设备部署的最佳间距，从200米、400米、800米、1200米，最终确认设备搭建的最佳间距为800米，这有利于智慧化建设向国省干道、园区道路的推广，有利于形成智慧高速的标准化综合解决方案。经过半年多时间的应用实践和经验积累，在后续成都至宜宾智慧高速公路项目中按照每800米一套智能杆件的标准完成了全线157公里的规模化部署。
成都至宜宾智慧高速公路项目定位为技术沉淀基地，实现了智慧高速新技术、新产品的大规模全覆盖部署。目前已经具备稳定的技术路线，实现感知99.9%以上的道路信息。
今年，四川数字依托蜀道集团优势资源，将按照成都至宜宾智慧高速公路项目建设标准进行规模化推广，建成覆盖1000+公里的路网级智慧高速公路，在形成规模效应后，促进商业模式应运而生。四川数字已经准备好迎接下个阶段，即智慧高速整体建设的高度稳定可用以及商业化路径推广。
随着智慧高速进入更加规范、规模化建设的新阶段，关于智慧高速商业化的发展您有什么看法呢？
陈垦：
关于智慧高速的商业化建设，目前行业内的车、路两端仍处在讨论探索的阶段。智能网联汽车的商业模式，现在较为简单的形式是车企在车端加设备，但会直接影响车辆的销售价格，导致消费者不愿买单。
对路端来说，智慧高速建设既是国家战略要求，也是行业发展诉求，但智慧高速只有达到路网级规模才能实现真正的智慧化场景，而商业化模式也自然的应运而生，就如曾经的智能手机，当大部分人开始使用后就带动了APP、芯片等一系列商业模式的发展。目前四川的数字交通，尤其在高速场景已经走到了商业化产业化的前期，四川数字也将继续坚持在智慧高速领域不断地探索和尝试。
智慧高速建设已经过去几年时间，请问当下的车路协同智慧高速建设相较前两年有哪些不同？
陈垦：
从政策方面，国家对交通强国战略的重视程度持续加深，创新发展的步伐加快，将逐渐形成完善的地方标准和行业标准。
从技术方面来看，“感知、通信、计算、人工智能”等新一代技术与交通行业融合越来越深。跨行业合作越来越紧密，四川数字和高鸿智联等头部企业开展了紧密的合作。通过多年的探索，智慧高速领域从技术验证，到试点规模化应用，已经走到了商业化的前夕。
随着成都市第二绕城智慧高速项目、成都至宜宾智慧高速公路项目，以及江苏、浙江、河北等地交通强国试点项目的建设，整个行业实实在在积累了许多项目建设经验，从而催生出了川渝地区智慧高速地方标准、各地相关指南，以及整体解决方案。让智慧高速不再只是停留在大家的口中或者PPT中，而是有了落地的应用建设。
随着各省市地区的智慧高速建设指南和标准的出台，智慧高速规模化建设近在眼前。请问陈总，您是如何看待各省市智慧高速指南的出台？
陈垦：
从目前行业建设情况来看，我认为一家或几家的能力都是有限。因此需要从国家层面真正把产业带动，从政府层面的政策支撑到行业层面的技术固化，并完成跨部门沟通，如工信部、交通部、公安部的业务横向协同。要真正的把这几个问题解决了，才有可能真正的适应市场化需求，才有可能走到商业化建设的真正前夕。从各省市智慧高速指南的出台情况来看，智慧高速发展已然是大势所趋，在大方向上，智慧高速已经走上了正确的轨道。
通过本次大会可以感受到，集成商和单一技术厂商已经大幅减少，诸多参展单位纷纷亮出了智慧高速整体方案，足以证明传统监控、收费、通信三大系统已难以满足政府监管、企业管理以及公众出行越来越丰富的需求，而车路协同、物联网、车联网、数字孪生等新技术孵化的综合解决方案才是今后的趋势。
我们关注到，在此次“车路协同助力高速公路信息化”论坛上，您的主题演讲中提到了打造第五张网的概念，可否请您详细阐述一下这第五张网的价值，以及四川数字践行这一思路的具体进展？
陈垦：
智慧高速的第五张网暨“车路网”，已经成为智慧高速发展的重要方向。C-V2X车路协同应用是提升道路安全、提高通行效率、促进节能减碳的重要手段，通过精细化的多源融合感知系统，低时延高可靠的通信技术，云边端协同的云控平台，以及触达用户的丰富手段，可以实现雨雾等不利气象条件下的行车诱导、交通事件的毫秒级感知和快速处置、弯道盲区以及合流区的碰撞预警、动态能耗最优车速建议等创新服务，切实提升高速公路管理服务水平和用户出行满意度。
在“车路网”建设方面，四川数字和高鸿智联联合研发了新一代ETC+V2X车载设备及相关应用，其中一个有代表性的场景：在大雾天气或夜晚条件下，路侧将所有路面感知信息通过RSU传输到车载设备上，继而下发到车机端和手机端，让人们实时了解路面动态，保障行车安全，在车端不依赖高精度定位实现车道级定位和毫秒级事件触发的精准导航，同时车端可实时向周边车辆和路侧设施分享自身的运动状态。我们还和高鸿智联一起，深入研究高速公路使用场景，不断推出更符合高速公路使用需要的新型设备，比如能解决隧道同步问题的新型RSU，能解决无线回传问题的新型RSU等等。
对当前的智慧高速或者智慧交通的建设和发展，还有什么想要说的吗，谈谈自己的想法？
陈垦：
目前行业正处于科技转型革命时期。从当前来看，数字交通和智慧交通还是有些区别。我认为数字交通是包含智慧高速场景、车路协同场景在内的智慧交通的，数字交通还涵盖了组织变革，商业模式等，是更加具备系统性的工程，它不仅仅只是一个大型应用科研项目，数字交通更多的是一个体系或者系统。
最后再请您简单介绍下四川数字？
陈垦：
四川数字成立于2021年3月4日，是四川省首个集设计、施工、咨询、研发、生产、销售、投资、运营、运维、服务等一体化的科技产业公司。由蜀道集团、四川路桥、交通部路网中心国道网共同出资组建。依托交通强国、数字新基建、成渝双城经济圈等国家战略机遇，四川数字在省内外全力推进原创核心产品规模化与产业化落地，致力于成为数字科技一站式“服务商”，重点打造两大竞争力：一是智慧交通规模化整体解决方案服务能力；二是核心业务场景与基础技术持续迭代研发能力。
自成立以来，四川数字深耕智慧高速建设与车路协同技术发展，设立未来交通工程院作为核心研发部门，与互联网头部企业共建国家级联合研究中心、实验室，牵头编制发布全国首个智慧高速建设企业标准以及地方标准，深度参与智慧高速团体标准、行业标准、国家标准的编制工作，“原创”自主可控的新一代雷视融合智能硬件、数字平行世界平台系统、全天候通行数据平台系统、新一代ETC+V2X终端硬件等亮点产品4项，研发魔方系列主要硬件产品12款，全息瞳、知易行等主要软件产品18款，已获得专利、软著和论文等知识成果70余项。荣获由交通运输部主办的2021年中国(小谷围)“互联网+交通运输”创新创业大赛一等奖、2021年度数字新基建最佳成果奖、2021年度中国智能交通协会科学技术奖二等奖、2022年中国公路学会创新技术奖等荣誉。
在蜀道集团的大力支持下，通过近几年的努力，四川数字已经进入智慧高速的AI时代，也为蜀道集团向数字经济龙头企业迈进提供了新的动力。 
