本文版权为《邮电设计技术》所有，如需转载请联系《邮电设计技术》编辑部
摘 要：
面向科技冬奥园区（首钢园区）在大型体育赛事期间的智慧出行需求，构建了一套基于5G+C-V2X的智慧园区出行解决方案，并就无人接驳摆渡、无人物流派送、无人清扫进行重点剖析。本方案将在首钢园区的冬奥会测试赛和正式比赛中正式应用。因园区环境相对封闭、出行环节和主体也相对简单、运营主体相对明确，因此本方案的落地应用可为智慧园区、智慧城市的交通出行提供一定的示范和参考。
关键词：5G+C-V2X；园区出行；科技冬奥
doi：10.12045/j.issn.1007-3043.2020.02.019
前言
车联网是指通过5G和C-V2X通信技术实现车与车、路边基础设施、行人以及互联网之间通信和数据交换，实现车辆智能控制、交通智能管理以及动态信息交互的综合化一体网。车联网的提出和发展，可以在很大程度上提升交通网络的安全水平、交通效率和环保水平，并有可能彻底改变人们未来的出行模式，是实现智慧城市和绿色城市的有效途径之一。车联网（智能网联）产业受政策、资金和技术三重因素叠加驱动，尤其是5G商用时代提前来临，给车联网产业爆发提供了良好契机。工信部在《车联网（智能网联汽车）产业发展年行动计划》中，明确提出到2020年，车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上，构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合应用体系。
截至2019年10月31日，我国已经初步建成了16个国家级智能网联汽车测试示范区，同时推动开放路试工作。据不完全统计，全国共有20余个省、市、区出台了智能网联汽车测试管理规范或实施细则，其中有20多个城市发出测试牌照，牌照数量总计近300张。国家层面推动的国家级智能网联示范区建设，加速了5G+车联网的商业化进程。但目前来看整个车联网商业模式仍然处于设计阶段，尚需进行有效验证，主要存在用户需求不强烈、投资规模巨大、运营模式不清晰三大挑战［3］。要实现普遍意义的自动驾驶，将是长期过程，可能需要20年，甚至30年的发展历程。但是短周期来看，封闭和半封闭场景的园区出行、矿卡自动驾驶、港口车辆自动驾驶因其行驶路线、路况、网络条件等相对稳定，交通主体相对固定，重复性高并且可通过独立的园区云端平台协同调度。因此园区出行的应用落地具备明显的先发优势，此外园区的运营主体相对明确、商业模式相对清晰、目前来看面向封闭场景的交通出行场景，可以快速形成可复制、推广的商业模式。
