2025年4月30日，第八届数字中国建设峰会“数字上海”主题展区内，由上海市数据局指导、优咔科技等七家龙头企业共同发起的“智能终端出海服务创新联合体”正式揭牌。这一动作被业界视为中国智能终端全球化布局的里程碑事件。上海市数据局副局长钱晓在致辞中强调：“联合体将作为产业协作的‘超级航母’，通过技术、服务与规则的协同创新，破解出海核心瓶颈，服务国家‘双循环’战略。”
作为联合体秘书处单位及技术核心支撑方，优咔科技的全球连接管理平台（GSM）与区块链跨境数据解决方案被纳入联合体首批公共服务能力。这一安排凸显了政府在汽车出海领域对“技术底座”的重视——唯有夯实通信与数据两大基础设施，中国车企方能真正实现全球化高质量扩张。
汽车出海：从“贸易行为”到“国家竞争力”的跃迁
规模爆发：2024年中国乘用车出口量达549.5万辆，同比增长24%，其中新能源汽车占比超30%（数据来源：盖世汽车）；
战略升维：汽车产业作为高端制造的代表，其出海已从单纯的产品输出转向“产品+服务+标准”的生态输出，关乎国际话语权争夺；
政策加码：国务院《数字中国建设整体布局规划》明确要求“推动智能网联汽车标准国际化”，联合体的成立正是对这一方向的落地响应。
产业痛点：汽车出海服务商的“无人区”困境
当前，中国车企出海面临通信连接的“三座大山”：
对接成本高：单车型需接入全球数十家运营商，（如沃尔沃需覆盖北美AT&T、欧洲Vodafone、东南亚Singtel等），开发成本超千万元/车型，分散采购导致资费畸高，部分区域流量资费高达国内数十倍；
合规风险大：车企出海初期对通信连接、信息安全、数据传输等领域缺少了解，部分服务商提供高风险的方案，例如使用旅游卡资源、非标准方案，导致车企面临很大的合规风险，为车企在当地的长期运营埋下隐患；
服务质量低；海外运营商网络覆盖参差不齐，技术能力与国内运营商相比差距较大，近年车企多次面临跨国网络故障，修复周期长达72小时，严重影响车主体验。部分初创企业缺乏长期经营的能力，车企未来将面临较大的风险。
尽管汽车出海规模激增，但在车联网连接的专业服务领域仍处于“草莽时代”。跨国通信企业缺乏本地化服务能力，而不少初创公司由于发展的不确定性，难以承担车联网长达10多年生命周期的长期服务保障。 “这就像2010年前的跨境电商——需求爆发但基础设施空白，谁有能力先建成‘水电煤’，谁就是规则制定者。”一位行业分析师指出。
优咔方案：技术重构汽车出海基础设施
优咔科技长期深根车联网连接领域，车联网连接管理市占率国内及国外均超20%，也是继三大运营商外最大的第三方连接管理平台，市占率达50%；分支机构覆盖香港、欧洲、中东等6大区域，本地化团队提供7×24小时运维。通过全球连接管理平台（GSM）——从出海业务的“百团大战”中脱颖而出。优咔科技的GSM平台通过三大创新实现全球车联网连接领域的领先优势：
统一管理：提供标准化的连接管理API，完全适配车企复杂的生命周期管理需求，车企一次对接即可调用全球所有主流运营商资源；
ONE SIM：提供SGP.02/22/32 全栈方案，通过eSIM技术帮助车企减少物料号、提升本地网络接入能力。车辆出厂预装“种子号”，在国内方便进行工厂测试，销售后通过空中下载（OTA）切换至本地运营商（如沙特STC、巴西Vivo），物料号减少至1个；
智能运维：实时监测全球网络信号质量，通过AI及自动化技术，提前预警批量故障，及时响应当地的服务需求。
同时，优咔科技借助千万级连接规模、全球本地化服务能力以及与全球主流运营商的战略合作，以合规经营、长期服务为宗旨，帮助车企降低运营风险，同时整车生命周期的连接与运维费用较传统车企自建降低40%。
案例：
优咔科技已经帮助吉利汽车、东风汽车、东风柳汽等车企实现百万级车辆的出海连接服务，部分区域和车型已经实现到港48小时内激活本地通信服务。通过优咔科技的技术与商务优势，帮助车企实现一点发卡、全球售车，典型区域例如欧洲的月均通信成本从15欧元/车降至9欧元。
范式革命：中国汽车出海的“优咔范式”
优咔科技的实践验证了一个道理：汽车出海不仅是制造能力的比拼，更是基础设施的竞争。优咔科技以优秀的技术、坚定的合规意识、健康的公司结构，成为汽车出海的基础设施建设的引领者，实现了三重突破：
1. 技术层面：将分散的资源整合为标准化公共服务，降低行业整体成本；
2. 商业层面：开创“连接即服务”（CaaS）模式，重构车企利润结构；
3. 战略层面：成为国家智能网联标准出海的“技术使能者”。 
