编者按
车联网是5G最大规模的单体应用场景，也最大可能会是第一个可以规模商用的5G典型行业应用。
C-V2X作为全球联网汽车最有可能的统一技术标准，中国OEM厂商和技术公司如何围绕C-V2X制定联网汽车和自动驾驶的策略，根据中国发改委预期，到2020年，LTE-V2X将覆盖中国90%的大城市和主要高速公路。
但要成功商用，必须要有良好的产业基础。
本期专题C114通信网联合大唐高鸿，从标准到产品方案、从路测到商用落地，深度剖析车联网发展现状，为您解读如何跨越从标准到商用的“裂谷”。
四跨助力C-V2X商用实践，运营和商业模式仍面临挑战
中国信息通信研究院主任工程师 葛雨明
虽然“四跨”为C-V2X大规模商业化应用奠定了基础，但是对于车联网的运营和商业模式仍面临挑战。下一步C-V2X工作组将重点推进大规模测试验证。
自动驾驶研发和应用是"长征"
ITSC首席科学家 王笑京
自动驾驶的落地基于新型交通工具和交通方式的安全认证，这需要大量的理论与实践工作。其次自动驾驶安全性验证的症结在于，目前的传感器和计算机还无法理解"上下文"，还要告诉他"上下文和语境"。
C-V2X有望成为全球联网汽车统一技术标准
Ovum物联网首席高级分析师 John Canali
在将C-ITS/DSRC视为首选技术近十年之后，欧盟转而支持C-V2X。美国尚未正式否定DSRC，但是，许多OEM厂商认为DSRC将不会得到强制执行。
中国信科将在C-V2X领域会保持标准、技术、产品领先
中国信科副总经理 陈山枝
大唐最早在国内外提出LTE-V2X概念与关键技术。我们将会保持标准领先、技术领先和产品领先的先发优势，继续推动C-V2X产业健康发展。
