伴随C-V2X从2020年开始前装上车，技术标准和产业化日趋成熟，车联网技术也已从早期的技术验证，逐渐走向商业的规模化部署。
2022年9月21日，“GTM2022-车路协同产业线上论坛”正式举办。
本场论坛是由亿欧汽车主办的GTM2022年度主题论坛之一，主要将目光聚焦在中国车路协同产业，与产业链上下游的企业代表、专家学者、投资机构等共探智慧交通领域的发展机遇。
本场车路协同产业线上论坛，亿欧汽车邀请到大唐高鸿智联副总经理张杰作为演讲嘉宾。在演讲中，张杰就大唐高鸿智联在车路协同C-V2X技术，以及车端、路端发展的思考与实践发表了自己的观点。
一、C-V2X技术发展
在双智城市建设的火热态势下，国家和各地政府对C-V2X技术落地表现出更加深厚的兴趣。伴随C-V2X从2020年开始前装上车，C-V2X技术的标准和产业化已经日趋成熟，车联网技术已经从早期的技术验证，逐渐走向商业的规模化部署。
张杰表示，C-V2X技术规模的部署将新增通信模式，同时带来更多信息安全挑战，而挑战与机遇并存。
以下是演讲实录：
首先，我来概要地介绍一下C-V2X领域的进展。2012年大唐率先开始研究C-V2X，2013年首次正式提出LTE-V的概念和关键技术，2016年完成国际标准，2017年完成国内标准，后续也深度地配合C-V2X工作组开展互联互通、产业拉通的推进工作。
在这个过程中，有非常有标志性的两个事件。一个是从从早期的测试示范区到现在的先导区，加上近年以来很火热的双智城市建设，我们能看出国家和各地政府，都对C-V2X技术落地表现出很深度的兴趣。另一个就是从车端C-V2X技术发展来看，2020年引起行业关注的重要事件，就是C-V2X前装上车。截止目前，已经有20多款量产车型搭载了C-V2X技术。
今年4月份，刚刚发布的C-NCAP线路图明确把需要支持C-V2X技术才能够实现的场景，作为主动安全的要求。综上，可以看出C-V2X技术标准和产业化已经日趋成熟，车联网技术已经从早期的技术验证，逐渐走向商业的规模化部署。
从道路上看，目前国内建设的智能网联测试区、示范区、先导区已经超过50个，累计有3500多公里的智能化道路实现升级，部署了4000多台的路侧通信单元，发放了800余张自动驾驶测试牌照，测试总里程达到以万为单位的量级。
从这几个数字就能看出，全国C-V2X的试点示范正在如火如荼开展，C-V2X量产装车也不断扩展。从2020年有企业宣布C-V2X量产装车到现在，国内已经有20多款量产车搭载了C-V2X技术，它已经成为非常重要的卖点。
从业内研究机构的统计数字来看，今年1-6月份，搭载C-V2X技术的量产乘用车已经达到4.6万辆。预计到2026年，整个前装量产车型C-V2X装配率可以达到10%，年装配量可以达到200万，这是非常可观的数字。
随着C-V2X技术规模的部署，大家都很关心一个问题，那就是增加了新的通信模式，�