共享单车从火爆到纷纷跑路，已经有段时间了，虽然共享单车的出现为解决城市或者老百姓出行“最后一公里”和绿色交通发挥了十分积极的作用。但是共享单车押金难退和跑路的问题，也一直饱受诟病。
日前，交通运输部副部长刘小明在国新办新闻发布会上表示，目前已经和人民银行、银监会等部门开展了调研，制定了初步的政策文件，并征求了共享单车运营企业和部分城市管理部门的意见。目前内容基本成熟，不久将会按照程序进行发布，进行落实。
事实上，在2017年8月，交通运输部就会同10个部门，出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，《指导意见》对共享单车进行过规范，但是《指导意见》中对于押金问题，提到了三种解决方式，第一种是免押金，用信用。第二种是即租即压，即退即还。第三种，如果要用押金的方式，要建立专用的账户、专门的监管，政府相关部门要对其进行监管，保证资金安全。
如今，一旦有了正式的文件，把押金管理落实，共享单车企业将遭遇重大挑战。
一、共享单车的商业模式
共享单车是从大学校园里面发展起来的，在大学校园里面，因为教学楼、食堂、宿舍往往间隔较远，单车骑行会很方便，而共享单车成本低，无需购买自行车，所以一推出就很受欢迎，使用率颇高。
单车价格比较低，但是租金并不算低廉，使用率高就意味着的可以快速回收成本，获取盈利，看起来是一个可行的商业模式。
于是，共享单车迅速从校园扩展到社会，并且吸引了投资在社会推广。
然而，到了社会上，共享单车的商业模式能够能力就会有问题。
在大学校园，学生一天往返于宿舍、食堂、教学楼、图书馆、自习室，使用频率高，而到了社会上，共享单车只是解决最后一公里，大量投放的情况下使用频率就没有那么高了，毕竟大学是一个相对封闭的环境，各个点比较集中，而社会上是从集中的地铁口，公共场所到每家每户，这样分散，使用率就下去了。
而且在社会上的，共享单车的损耗率要比大学严重的多，我们看到的触目惊心的共享单车坟场就是现实的例子。
租金的商业模式不通，于是就有了押金模式，因为共享单车的押金不是一对一的，只要你不及时退租金，就可以一车多押。
而很多人出于方便或者懒得一次次操作，是不退租金的，这样共享单车就可以用比较少的车，汇集比较多的资金，而这些资金最初是没有任何监管的。
没有监管的资金，可以用于快速扩张，而自行车厂不用现款交易，可以先部分付款。
这样一来，共享单车就有了很高的杠杆率，单车被做成了金融产品，一旦资金链有问题，就会跑路，造成大量用户损失。
随着2017年的一轮寒冬，大量共享单车跑路，领军的企业也爆出资金和管理的问题，管理部门终于坐不住了。毕竟出了大问题，影响到社会安定，部门领导是要追责的。
二、押金管理变化会如何影响单车企业
其实，2017年这一轮共享单车倒闭潮与领军企业的困难，与《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》是有一定关系。
在指导已经出台以后，领军企业的资金困难才见诸媒体。因为共享单车是个信心经济。
大家都不退押金，资金放在哪，那么共享单车企业就完全周转的开。
自行车厂不要求结账，大量供货，慢慢收钱，共享单车企业也周转的开。
投资者一直给共享单车企业投资，一直有融资烧，上一轮没烧完就有下一轮，共享单车企业还是周转的开。
而一旦政策来了，信心没有了。消费者骑完车立即推押金，自行车厂不见现金不生产，投资者不给钱，那么共享单车撑不了多久。
2018年初正是北方的寒冬，共享单车本来使用率就下降，如果万一政策出来，信心逆转，那么共享单车是要出大麻烦的。
三、信心比黄金还重要
共享单车本质上还是一个资本游戏，共享单车的创业者和投资者希望能够IPO，用资本市场的资金来解决运营资金。
商业模式不成立关系不大，特斯拉一直在赔钱，给力哥马斯克还是世界偶像。
而关键在于，在IPO之前，资金链不能断，如果IPO之前就破产了，那就没有IPO了。
而资金链不能断的关键是信心不能丢，政府新规会多大程度上影像消费者、供应商、投资者的信心很重要。
如果大家认为新规后，共享单车不行了，那么共享单车企业就很危险。如果大家反应不大，共享单车企业的资金就还能维持。
这个时候，信心比黄金还重要。大家对交通部新规的心理预期，决定共享单车企业的生死。 
