2011年7月20日，“2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会”正式召开。
主持人：下面有请易特驰的嘉宾国拉汉思博士演讲。
国拉汉思：我今天开使用英文吧，我的中文不是很好。我今天会谈一下易特驰公司的情况，以及易特驰软件开发的战略，所以我们讲的几个主题就是简单的介绍一下，我们的公司，同时还有我们发展的几个基石，以及如何去打造一个开发的工具链和开发团队，以及我们的产品和解决方案的观点。
首先我会介绍一下我们的公司，易特驰是94年成立的，而且我们是负责一些开发和发展的工具的一家公司。我们的总部是在德国，在其他国家也有几家办事处，我们的产品是很多个组合，很多种综合，包括有开发工具，还有就是测试系统等等，基本的软件都有涉及。还有ECU的测试等等都有涉及。还有诊断，为什么我要强调安全呢？还有复杂性，因为之前的这个演讲者，都讲到了一辆车里面至少有100多个ECU这就使我们的系统相当复杂而且难以控制，我们在汽车当中经常看到它的软件对安全性的要求，它的苛求性越来越高，所以现在我们就要不断的来处理这样一个事项。还有我们提到了线控，昨天富士通也说了线控也是非常重要的。如果是系统越来越复杂，也就意味着我们的理解能力和驾驶变的越来越困难，基本的问题就是因为我们毕竟是人类，人类总是会犯错，而且我们的理解能力总是有限的，这就发生了一些缺陷性的问题，使得我们出现一些瑕疵和缺陷，如果是出现了小的缺陷，设计中的小变化，会导致一些广泛的理解不良的系统变化，而且会带来系统性的安全风险。所以问题就是我们不可能完全的避免这种系统的复杂性，但是我们一定要去充分的管理复杂性。这就是我们的法律制订人员，也是相当清楚的一点，因为它们在不断的推进相关的安全法律法规，最新的就是我们ISO26262，ISO26262我相信大家今天都听了很多，ISO26262主要的焦点就是推进安全，尤其是在复杂系统中推进安全，那么作为软件的谱写人员来说，他们觉得没有所谓，因为写起来很容易，但是他们没有想到安装到汽车之后会造成一些死伤。同时系统的开发商他有一个很重的负担，就是我们如何在整个系统中保障安全，同时我们的工具的开发商还应该保障这一点，在这个过程当中，我们还要看到，首先就是我们有一个危害分析，风险的分析和管理，在这里我们就要知道，我们在系统当中要有什么，不能有什么，只要是一半是我们确定的安全的水平，就一定要根据相应水平来发展相应的规范，以达到它的要求。比如说在制动系统，我们要遵循一系列的相关的规范，如果你要开发一种雨刮，也是有不同的规范的。我知道在中国的某一些地区，暴雨现象非常的严重，它的雨刮也许不能够正常的运作，所以要考虑到曲行的问题，最后我们要推进这个系统到日常中，而且还要看看是否你的系统是符合国家或者是省的要求，总之就是要保证它的安全。同时，我们还有一个有趣的现象，我们不是想只建造几辆汽车，而是上百万辆集装线的汽车，所以我们必须要有一个安全的体系，而且要使它符合法律的要求，很重要的一点，我们一定要减少它的成本，这就是我们三个要考虑的。
现在我介绍一下几个主要的基石，如何去保障我们的安全。
首先是我们很多嘉宾也谈到了AUTOSAR，我不会去讲AUTOSAR到底是什么，但是我想讲我们公司对这个的看法。而且AUTOSAR给我们带来什么样的安全的好处，首先行业的趋势就是使用AUTOSAR作为标准化的ECU的软件架构，首先它包括一个基本的软件模块，保证我们普遍使用软件化的标准功能，而且我们还对不同的ECU做一揽子的不同的量身定做的计划。第二个就是如果我们看看AUTOSAR的标准，它们运行系统来说已经超越了普通操作系统的要求，而且还为我们提供一些实时的进度，最后我们看看应用的方面，刚才我讲了复杂性的挑战，我们必须要在它复杂性非常小的时候进行监管，否则它会不断的蔓延。同时，我们还会了解这些个体的软件，进行早期的检测和测试，但是如果是你不做这一点的话，进行拖延，可能发现这些错误会迟了，它们会不断的扩扩大，造成严重的后果。所以我们要把AUTOSAR集成于我们的其中当中，作为全面的工具连，而且保证各个工具链的完善。在这里我们有一系列的非常先进的，而且功能完善的工具可以被使用。从我们的圆形软件到我们最地步的这些小的软件，都有涵盖。
好，下面我给大家讲讲我们开发的这个过程的一些战略。首先我们在做开发的时候，要面对一条真理，就是是人都会犯错的，尤其是对软件也的各位同仁来说，这是会出现的一个情况。和其他的机械或电子的工程师做一个对比都知道，每个人都是会犯错，这是不可避免的，但是我们要减少这种风险这种错误，就是说我们要不断的进行测试，而且早期进行测试，我们在这个行业中所发现的，在中国也是这样的，就是人们都在进行从A—B—C的推进的过程，测试的推进过程，现在我们也可以进行一些模拟仿真等等，来发现这些会造成威胁的情况，对于工程师来说这些是非常重要的。因为它们不必等到真正出现了高度复杂的情况的时候来做判断，而做早期的检测，来验证风险，所以我们使用的是早期的工具，在虚拟化的操作环境当中，我们可以进行研究，因为我们的目标就是把这个工具应用到汽车当中，做汽车电子。另外一个因素可以影响我们安全的水平。就是以模块为基础的这样一个发展方向，开发方向，可以让我们的专家准确的捕捉到设计的目标，而且不同的领域，需要有不同的模式，以及不同的制模的战略，最后我们要开发一种软件，这种软件的目标是非常专注的。所以我们首先有一位工程师，高度的具有经验，进行编程，但是他可能在控制其他方面就没有太多的时间，比如说APS、ESP就不是太了解，所以我们需要不同的专家来涵盖不同的领域。同时我们还要用可以理解的语言来使得他表述情况，同时还要用这个代码生成其他的方式，我们相信这些说法是比较新的，但是我们是从98年开始就已经从事这些工作。我们相信这是一种新技术，但是相当有潜力。所以我们在制模的时候需要考虑到这些要点，因为某些领域会相当具有专业性，所以我们要保证它的代码生成的时候，是具备各种功能的。首先这个制模是有一定的要求，比如说你要满足管理应用的需要，同时ECU是非常有限的，资源有限，包括执行的时间和储量，而且我们还要要求没有浮点，它的进度要得到保障的等等，如果你去以来这个浮点的话就太慢了，现在还是要把软件在有限的空间之内，有限的要求之内运行。另外我们要避免的，我们其他的一些优势，就是通过这个方法可以避免典型的手工代码的错误，以及系统处理的数字的错误。我们去比较自动生成的代码以及手工生成的代码，我们可以看到自动会比手动低50%，而且还可以提高多种性能，比如我们自动生成的某一些错误呢，它是非常容易排除的，这就是和手工编码的区别。另外我们还要了解ECU的行为和ECU对保障系统的安全性，因为很多人都希望做时间的分析，了解系统的行为等等，在汽车上面也是一样，我们首先是要试用、测量，有的时候加上10%的时间的误差，但是现在我们有很先进的工具，可以充分的的来考察系统，比如在ECU上就可以得到充分的检测，看到他特性等等还有我们可以分析资源的情况。在过去这样是不能使用的。
好，如果是要打造一个开发的工具链的话，它也有很多内容，我也给大家简单的介绍一下。就是ISO26262，那么如果是你只有在有用户的情况下，才能充分的把握工具链，比如说你要用一把铁锤去钉这个钉子的话，你是需要这个工具的，而且你要注意在钉的时候的安全性，同时这些开发工具也可以得到安全的使用，同时如果你使用不当的他还可以造成严重的後果，这就有一些要求，比如首先你的工具要符合这些安全的标准。第一个我们要制模的方法就是叫做分类，首先要看看我们的这个工具会有什么样的影响和后果，那么有的这些工具可能会严重的影响结果，包括你要去分析这些手动和自动生成的代码工具会有什么样的后果，包括特征的描述、运行的环境，已知的事项，第二个就是看它是否达标，这就是我们要求协作的方面，包括我们工具的提供方，这个就是给我们提供一个分类的工具和依据，主要有了这个依据的话，它使用起来就更加有信心。否认的话你建立这个安全的情况，就非常的困难，而且也达不到ISO26262的标准，所以我们在这里，还要强调一个就是叫相互参照的方法，提供证据，以及我们要细化这个制模的语言，这些都能够保证你最后出结果是准确的。
另外我们还使用CMMI L3的程序来开发他的工具，另外我们还提供一些认证的服务，比如说ASCET，使得它使用的结果是符合要求的，随后我们还有另外一种叫做模型的覆盖的分析，最后让你有一个核对和验证的机会，这就可以使你去确保你建造的模型是安全的。而且还可以使用自动的方法，来验证，如果是不能够自动的去测试和验证的话，就意味着它有巨大低风险。现在我们来看看开发的工具链，它必须具有一个安全性的考虑，比如程序中的安全通讯，而且在汽车的车身上面我们还要关注它的几个功能，比如我们有一个实时的时间控制，还有非常清晰的去分离控制的策略，同时我们还要做一个数据的校准。同时还有一一系列的方法必须得到采用，来证明你的方法是正确的。当然一个系统只是安全还不够，我们还要花更少的时间来做这一点，而且使得建造的程序更加的简易。同时还要得到各个方面的工程师的协作和认可。这就是我们做的一个主的产品。我们的工具已经有了悠久的历史，而且可以支持客户进行生产的项目，而且可以给它们提供认证的活动，比如说IEC61508，2010版本，这就是我们进行认证的实力。如果你只是简单的运用的话不用考虑太多，但是如果你要考虑到误差和准确性的话，就要进行更多的测试了。
最后，我想说的是我们要了解这个安全系统的整体，而不仅仅只是利用这个工具，这是我们安全提高的最高要求。我们知道安全是工具链中最薄弱的一环，所以一定要全面的了解安全的概念，所以要在所有工程的建筑师、测试师、构筑师等得都要充分的关注这个概念，如果是你早期不去发现这些错误的话，到了晚期的时候去修复是非常麻烦的，不只是人工费还造成其他的一些损失。而且我们还要发现一些关键的类型和趋势，为什么会导致这样的错误，当然了，你要马上去建立一个很好的模型，避免这些谬误的话，就可以帮助你在将来避免这些损失，当然我们在培训这些开发员工的时候，也是要培训这一点，知道我们什么样的情况，是安全的情况，什么样的谬误是应该要避免的。所以最后我们还要产生一些的培训大纲，以及总结一些好的实践。
最后做一个总结，我觉得我们嵌入式软件确实是一个挑战，因为我们首先要保证安全，同时还要降低成本，有一个同事告诉我，在航空业如果是你有ECU的话你可以节约1万美金，但是如果在汽车当中也是这样用的话，可能还会增加成本，所以我们引用一些明智的投资来降低它的成本，而且要达到事物的最佳优化。另外一点，对于易特驰这样一个公司，我可以告诉大家，我们的优势就是可以在实践的产品当中有非常长的产品经验和优势，同时我们和博世保持了紧密的联系，可以使用他们最新的成果得到应用。还有我们会和客户保持一些经历的分享，以及汽车其他的驾驶行业的分享。现在我们知道全球的ECU在路上驾驶的，包括60多万的数量，而且现在每周6000多万ECU，而且每周也形成100多辆。 
