在2021年上海国际车展前夕，华为发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。
2021年10月底华为发布了HI品牌，并以Huawei Inside模式与车企深度合作，打造智能汽车，包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。
重新回到上海车展，华为今天发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。
华为智能座舱解决方案聚焦于计算平台、HarmonyOS车机操作系统及核心服务、显示平台和软硬件生态，帮助车企、一级供应商和应用伙伴开发满足用户需求和体验的服务与功能。同时通过华为的硬件技术提升用户体验，比如具备独立NPU，能做端侧复杂处理的麒麟车机模组；能够还原色彩本色，体验丝滑触控的车载智慧屏，体积更小、视野更大、高清显示的AR-HUD。
华为的AR-HUD体积只有10L，会根据用户眼睛位置调整投影区域，因此普通风挡即可使用；可视角达到13°x 5°，能够展现更多内容；同时，它能够在7.5米的距离上具备70寸大小的画幅，帮助用户体验AR-HUD带来的沉浸式视觉体验和驾驶安全辅助。
华为高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列（12个发射通道，24接收通道），官方称其比常规毫米波雷达3T4R的天线配置提升了24倍，比业界典型成像雷达多50%接收通道。
4D成像雷达在继承传统毫米波雷达极佳测距测速能力，不受光线和雨雪天气影响，以及非视距被遮挡目标的独特探测能力优势的同时，大幅提升分辨率，目标检测的置信度和检测范围，同时进化出像激光雷达一样的4D高密度点云，可带来比如环境刻画，构图，定位等功能，也可通过多雷达的点云级融合，实现车周的360°检测，从而满足全目标，全覆盖，多工况，全天候的感知要求。
华为表示，4D成像雷达将成为下一个必备武器，和高线数激光雷达、高清摄像头一起，使能高阶自动驾驶。
随着智能驾驶产业节奏加快，华为MDC坚持平台化标准化理念。本次发布即量产的MDC 810稠密算力达400 TOPS，达到ASIL D功能安全要求，搭载智能驾驶平台软件MDC Core（含智能驾驶操作系统AOS、VOS），配套完善工具链，可满足拥堵跟车(TJP)、高速巡航(HWP)、自动泊车(AVP)等高级别自动驾驶应用场景所需，已率先搭载在ARCFOX极狐 阿尔法S上并量产上市，后续将有越来越多的搭载不同MDC系列产品的新车型陆续量产上市。
“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台基于自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，旨在通过车云协同的能力封装、标注能力、升级的虚拟仿真和安全合规的一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛。
华为表示，上云是自动驾驶从开发到商用的必由之路。要确保车辆在各个地区都能就近接入云端，并轻松解决商用化面临的覆盖、安全、弹性扩展的问题。随着数据量的增大，开发者将不再为了机房专线，升级扩容伤脑筋，可以把精力都放在核心算法开发上。
而高精地图也是自动驾驶中的重要元素，华为此次还正式对外发布最新的高精地图云服务能力及路标。华为已经拥有导航电子地图制作甲级测绘资质，及完整的高精地图采集和制图能力。
华为TMS通过一体化设计的架构、部件和控制集成等技术，可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，从而将新能源车续航提升20%。
华为表示，2021年华为在智能汽车部件业务的研发投资将达到10亿美元，目前研发团队超过5000人。 
