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专题
2020/5/9 10:08

OneMO模组说:侃侃“共享经济”

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本想将广告软植入到文章内,研究后发现绝大部分共享类终端都有3个共性特点,刚好对应Cat.1相较于2G带宽更高、Cat.4成本更低的优点,相信Cat.1已经成为共享经济产业链客户在Cost Down过程中的重点关注方案,Cat.1首选中国移动OneMO!

  • 联网功能主要实现支付信息和控制指令、位置信息的传输,带宽的要求普遍不高(涉及在线视频类除外),Cat.1完全能够支持业务需求;
  • 常处于需要即时互动的应用场景,为保障良好的用户体验,操作时延有一定要求;
  • 其业务发展往往需要快速铺设市场,终端起量快,成本控制敏感。

最开始共享经济什么样?

假设有人送我一副画,我决定把它挂在墙上,但我没有电钻怎么打孔,没有孔怎么挂呢?一定有人会瞎建议说:那就买一把电钻呗。可事实上有人统计电钻的生命周期中,平均使用状态只有12分钟。既然我们需要的只是一个孔,为什么要去买使用频率如此低却非常昂贵的电钻呢?借一个不就好了。

于是,从哪儿借就成了问题?一个个高举”共享“旗帜的公司如雨后春笋般冒出,不光是电钻,你还可以在这些平台上共享很多东西!这些物品都有一个共同特点:使用频率真的很低!

可能你觉得这是一门好生意,毕竟都不介意把电钻借给邻居,有平台担保,借给陌生人也行得通,可实际情况呢?在时间匹配的前提下,一个拥有电钻的人和需要电钻的人有空间距离,远没有想象的那么方便。如果让客户驱车X小时去取电钻打个孔,再花X小时送回去,这里面的成本就太高了。一旦人们发现借电钻的成本大于买电钻的成本,任何一个正常的人都会选择更经济的途径解决事情,于是许多项目倒闭了。

  • 时间产生成本:当然可以选择费用便宜但物流缓慢的快递,但将承担更多时间成本;
  • 金钱产生成本:油费、停车费、平台费,是否已经超出购买电钻的成本呢?
  • 信任产生成本:C2C的模式首先要解决的就是信任问题,常见的是保证金的模式,其首先就对用户产生了一定门槛。

当然,有些人洞察到,既然我们只是想打一个孔,那么我们的真实需求就不是电钻本身,而是围绕这个洞展开的各种各样的服务。这时,新的生意就出现了!共享交通服务送电钻(顺风车)、共享技能上门打孔(58同城)、共享知识找其他解决方案(百度知道)等等。

至此,共享经济从有形的商品被拓展至无形的服务时,我们熟知的Uber诞生了!和电钻一样,私人汽车空置很多,所以平均到单位使用时间上,成本非常高,它研究后发现美国汽车平均使用率仅4%。于是,Uber提出,我们来共享这些汽车的闲置生产力吧!C2C共享出行由此诞生!

历史总是惊人相似--C2C逐步迈向B2C,新C2C再颠覆B2C

如果你仔细想会发现,所谓”共享汽车闲置生产力“有个诡异的地方:车有闲置时间,但是人却没有。所以问题来了,到底谁天天在路上开这些”闲置“的车子呢?事实上,Uber没有共享真正闲置的东西,私人领域的交通服务本来就存在,Uber只是把以前的黑车标准化了,借助互联网的红利解决了信息不对称的问题。同时,这样的C2C模式会带来许多问题包括安全问题、调度问题以及平台利润与司机、乘客收益之间博弈的问题。

随着业务发展,C2C业务逐渐转变为B2C业务,也就是我们熟知的快车、专车、大巴车等。B2C模式在原有的C2C模式上实现统一管理和信用担保,实现降本增效。不过细品,这不就是另一种形式的”在线出租车“嘛?绕了一圈,好像回到原点,仔细想想发现快车当初真正突破的是出租车的门槛问题--经营权费用。最初快车无监管运营,获得海量运营资源,提供更廉价服务同时也诞生了许多安全问题,所以在目前监管趋严的环境下,我们会发现快车和在线出租车已经没什么差别了。

共享经济也好,租赁经济也罢,玩的还是新的生产工具提升生产效率,在人们已经开始抱怨快车价格跟出租车价格差不多的时候,也许新的C2C模式又将初露头角。据了解,专注于顺风车业务,以”司机不盈利“的嘀嗒出行、哈啰出行等拼车业务正在发力,甚至滴滴出行也悄悄恢复了顺风车试运营,具体怎么发展,让我们拭目以待!

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