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专题
2014/6/12 17:42

韩国信息社会局国家IT政策组负责人:智慧城市和大数据的关系

C114中国通信网  

【会议】:ICT助推新型城镇化峰会

【时间】:2014年6月11日  (周三)  11:45

【地点】:上海浦东嘉里中心三楼浦东厅5-6厅

主持人:请下一位非常荣幸地邀请到韩国信息社会局国家IT政策组负责人Jong-Sung  Hwang先生。有请Jong-Sung  Hwang先生。

Jong-Sung  Hwang:大家早上好,现在已经不能说早上了,上午好,非常高兴组委会的邀请。我现在也有一点压力,因为我原来以为我有十五分钟,现在发现只有十分钟了。但我的幻灯片有超过20张,所以我要说的非常快。

今天我要讲述的是智慧城市和大数据的关系。是根据韩国的经验来做一个介绍。

现在人把这个时代称为“数据的时代”。有人提出了这样的一个新词“Datafication”,有人造了这个新词,数字化或者是数据化。通过这样一个词,人们指出现在数据已经成为创造力的主要来源。我们来比较一下,现在和过去的数据。

过去,数据的量是比较小的,因为要收集数据成本很高,而且从技术上来说要创建数据也是比较困难的。所以人们不是太专注信息技术而是在开发信息系统。希望能够通过有限的数据中创造更多价值,这是以前的创建信息社会的过程。现在随着新的技术发展,新的智能技术,允许我们创建越来越多的数据,而且是非常便捷的,很便宜的创建出来。同时新的信息技术也可以让我们来使用分析数据,从而帮助我们进行决策或者是提供智能的服务。这是过去和现在的很大的区别。

在世界更多的地方通过解读数据,来通过量化数据获得很多的信息。

我想大家应该对这样一种图是很熟悉的。现在有一个共识就是整个世界正在进入“大数据经济”,IDC预计,数据量在2020年之前会增长50倍。

我们已经体验了数据的力量,其实我们日常生活中都有这样的体验。这是电子化的支付,是实时用一张卡支付,这就是很好的一个例子。

总的来说,这是去年的数据,在首尔,超过90%的乘客都是用交通卡来付车费。在出租车的乘客中有大约60%的人用卡来支付的,这样的电子化支付方式,确实为乘客带来了很多便利,但同时电子支付,也会创建很多的实时的数据。其实是非常大量的实时数据。像这样的数据,可以用来解决一些市政方面的问题。

我来举一个小例子,这是出租车。这可以是说不匹配的出租车,就是出租车的数量有限,但是乘客确实很多,很多人在等出租车。这个问题可以通过电子支付的数据来解决。这个是首尔政府去年所做的一项工作,他们分析了出租车电子支付的数据,然后就是进行定位,寻找那些等出租车的人群最集中的地方,然后他们也计算出来每个点有多少乘客。在同一个出租车点,比如说A,这个乘客的数量随着时间推移会有变化。我们看到A和B,这两个出租车站点,在去年9月份的数字是差不多的。但是在11月这个数字就有很大的变化。所以我们分析,这种支付的数据,然后向出租车司机提供这些数据,帮助他们能够去那些乘客比较冀中的地方,就能够有更多的生意。

还有智能手机的数据,随着智能手机用户的提升,移动数据的量也是增长的非常快。我们通过这些手机的移动数据分析,来解决一些市政问题,比如午夜巴士的时间表。去年市政府也为这些夜间巴士来制定一个路线。通过分析30亿移动手机数据。他们把整个城市分为11个区域,分析了每个区域的密度。然后设计出了这个巴士的路线。根据一些密度来找到最好的解决方案。

这个技术可能并不是太先进的,但是是非常有用的。这里有X线的就是实际的乘客,圆圈的部分就是我们的预测。根据那些移动的手机数据所做出的预测,有的时候,这两者之间也是有很大的差距,但是总的来说,这些数据使我们能够做出比较精确的预测。这就是数据时代的力量。我觉得可以说,数据时代,有两个翅膀。一个是数据的创建,一个是数据的分析法。

数据的创建是由物联网来创建的,而分析是由大数据带来的,这两个翅膀帮助我们保持平衡,比如说数据创建的越多,但是没有足够的技术,来进行分析。那么就会引起很大的问题。所以,智慧城市应该是有达到这样一个平衡。   

我很快的介绍一下韩国的经验。u-City,u城市也是韩国所说的智慧城市。2005年开始创建u城市,我们有的是旧城,有的只是覆盖城市一部分。这是u城市的工作方式。表面上看这个城市是和一般城市一样的,但是在幕后,我们看到我们创建了非常先进的集成的运营中心。但还是有问题。我们收到了居民的投诉。就是搬到u城市的居民有投诉,他们抱怨的是这个城市和一般的城市没有什么区别,因为他们期待他们会得到很不同的体验和服务,但他们发现这个城市和其他的城市是一样的。我们所犯最大的错误就是聚焦于传感设备,传感设备是非常昂贵的,所以没有足够的资金来购买或者安装更多的传感设备。就是说没有足够的传感设备提供全体的服务,所以说服务就做的不够完美,就引起了居民的投诉。

我想在这里再分享一下,我们得到两个经验教训,首先就是不要仅仅聚焦于传感设备或者是物联网。未来的智慧城市应该是基于这些技术,但是我们现在距离物联网还是有很大的差距。所以现在最好的策略就是使用现有的数据。这是一个例子。在十多年前,韩国政府,想要提供实时的交通信息,所以我们就尝试了ITS,就是智能交通系统。这个计划就是在道路上面安装了传感器,然后再测量汽车的速度,但这个失败了。因为这个设备实在是太昂贵了。

但在2012年,我们能够提供非常精确的实时的交通信息了,就是能够为市民提供这些信息。包括可以覆盖任何地方,就算是那些很小的街道也能够做到。是怎么做的呢?在2012年,所有的韩国出租车,都使用了信用卡支付系统。这个系统也有GPS的信息,可以创建实时的GPS信息,比如说在首尔有17000辆出租车,也就是说在安装了出租车的信用卡支付系统之后,我们就有了17000个在全市实时运行的传感设备。所以,它能提供很多实时的信息。所以我们就有了这样一个很好的系统,而不是要购买非常昂贵的传感设备安装在路上,以在未来我们还会有更好的一些系统。

第二个经验,就是开放和交互系统的价值。

以前城市当中,市政事业都是指公有的,私营的资本是比较少的。我们应该为私营企业提供更多的机会。因为很重要就是让居民能够参与智慧城市的创建。这是我们这个机构的对于智慧城市的定义就是智慧城市是一个平台。智慧城市有很多的定义,有些城市的定义是把它称为智能城市或者技术城市,或者是环保城市,这是其他城市对于智慧城市的定义,但是就我们的经验来看,什么是智慧城市呢?我们需要把这个城市进行全方位的转型,把它变成一个平台,在这样一个平台上面,各个机构,各个公司,可以分享他们的信息,分享他们的数据,分享他们的服务。所以,我觉得这就是智慧城市,做一个平台。这是我们所认可的智慧城市的定义。

智慧城市需要提供哪些平台呢?我们建议提供以下四个平台。

首先,智慧城市必须拥有这四个平台或者是拥有这四个基础设施。

第一个是固话和移动网络,ICT和信息技术非常重要,不光是要有这样一种地图,还需要有这种市内的地图。在这个平台之上我们需要另外一层基础设施就是物联网平台。再往上的平台就是数据分享和分析的平台。这样一个平台,是ICT技术,来建设智慧城市非常好的起点。最上面一个平台是什么呢?那就需要有一个城市的创新体系。我们需要有一定的创新机制,通过这些机制,可以让我们的市民和公司能够提出创造性的想法,并且可以把这些想法可以进行实验和进行实践。如果这个想法很有效的话,我们就会采纳。我们也需要有这样的机制来改革相应的法律法规。我们可以说,这就是我们所说的城市创新体系。谢谢。

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