C114讯 北京时间10月8日上午消息（张月红）从上个世纪开始，为满足人们对移动通信的需求，我国的电信运营商不断加大移动通信网络基础设施建设力度，据统计仅通信塔桅一项，已投入使用的各类铁塔已有220万座，每年新建的有十多万座，分布在各大城市、集镇、乡村、山区、交通要道、甚至珠穆朗玛峰……
时隔多年，这些通信塔桅是否还符合要求，是否安全？温州动车追尾、上海10号地铁追尾事故，一次次向中国各类公共基建项目的安全敲响了警钟。中国土木工程学会高耸结构委员会委员、电联工程副总裁徐华刚认为现实不容乐观。
在北京的中国国际通信展期间，徐华刚在电联工程展台接受了C114中国通信网的采访，电联工程专业从事通信塔及基站设计、制造、安装、电力设备成套及钢结构件的生产制作与工程服务，徐华刚副总裁从1999年开始即从事通信铁塔设计、制造、现场施工业务，他认为，由于很多通信铁塔建设年代久远，当初设计管控不严甚至无设计，存在严重的偷工减料，施工质量严重不合格，是很有可能出现类似温州动车追尾这样的倾覆事故的。
根据中国土木工程学会高耸结构委员会的资料，每年倒掉的通信塔桅非常多，安全隐患主要存在于设计、原材料、焊接、紧固件、基础施工、现场安装等六个方面：
一、设计
早期的基础设施建设，有些是厂商自己作一些简单的临时设计，这些设计并没有将很多可能遭遇的灾害情况考虑进去，因此带来的不安全性非常高。
二、原材料
通信塔桅主要的原材料是各种钢板和型钢，其质量鱼龙混杂，有些价格低廉且质量不过关的钢板被某些厂商投入使用，给安全造成了隐患。
三、焊接
塔桅的很多构件需要焊接，但有些小型的厂家，为节省成本，焊接工人不经培训或者简单培训后上岗，焊接产品未经检验，多年服役过程中，可能出现裂纹，很容易发生断裂现象。
四、紧固件
各种塔桅都需要螺栓等紧固件进行紧固，目前螺栓的厂家也有很多，质量参差不齐，有些机械性能和化学成分都不合格，这类螺栓可能会发生断裂甚至发生倒塔现象。
五、基础施工
现场土建施工，如果监理监督不力，施工队的资质不够，材料加工和建设规范很多问题达不到要求，也会在这一环节造成安全隐患。
六、安装
塔桅安装需要将材料全部配好，到现场安装，这些都需要具备资质的专业人员进行安装。如果没有经过专门培训的专业队伍进场施工，如果现场没有根据严格的施工规程进行施工，则有可能产生倒塔甚至重大的人员伤亡事故。
针对这六方面的安全隐患，徐华刚也给出了防范于未然的几项建议：
首先加强设计管理，严格做到一塔一个设计，严禁套图、抄袭等事件的发生；其次加强基础施工督导，保证基础施工质量；加强原材料检验，确保机械性能和化学成分符合国家的标准和要求；加强紧固件的检验，确保各项指标符合标准；加强焊接检验，每一条探伤焊缝超声波或射线检查；加强现场安装的过程管理，根据国家安全操作规程和通信铁塔高耸结构的特点严格把控，杜绝违规，确保施工现场不能出现倒塔现象。
作为从事铁塔设计12年多的高级工程师，徐华刚深为眼下的铁塔安全现状感到忧虑，通信塔桅的安全需要运营商、建设、施工、设计、监理以及监管等各个方面的重视。电联工程公司内部已经广泛开展安全培训、安全宣传、安全知识竞赛、“二线支援一线”排除安全隐患、安全事故分析会议等，除了通过各种形式强化电联人的安全意识，他还希望尽自己的力量呼吁更多的人重视这一问题。 
