据华尔街日报报道，来自亚洲的一大批共享单车创业公司正着眼于扩张到美国和欧洲市场，但新加坡的oBike刚进入英国伦敦就受挫一事，预示着这些公司的国际扩张之路不会平坦，甚至有可能像Uber那样遭到各地政府的严厉监管。
这些公司致力于运营“无桩”共享单车服务，供消费者随处租用和停放。它们已经在中国的多个城市改变了人们的出行方式，当然也吸引了数十亿美元的投资。如今这些公司要将触角伸向海外市场，纷纷加速国际扩张。
新加坡的oBike
它们激进的增长计划让人不由联想起Uber等打车服务公司过往的类似举动。Uber等打车服务旨在颠覆人们出行方式的激进行动，在全球各地引起了监管机构和传统出租车运营商的不满。各地政府机构的监管减缓了Uber的扩张步伐，如今部分市政府可能也要对共享单车初创公司做同样的事情。
这些政府表示，包括中国的ofo和摩拜在内的公司必须要先与本地政府进行协商，解答一些重要的问题，比如：一个社区实际上需要多少辆单车？如何告诫用户不要将单车停放在不恰当的地方？
oBike在伦敦遇挫
在来自新加坡的oBike登陆伦敦这一西方国家早期的热门市场几周后，它便遭遇麻烦。有的当地人将oBike单车停放在人头攒动的人行道中央，也有的人停放在繁忙的火车站前面，因而给使用轮椅的人和推着婴儿车的家长带来很大的麻烦。在发现深黄色的oBike单车带来如此多的问题后，伦敦旺兹沃斯市政委员会没收了130辆oBike，并将它们称作“黄单车麻烦”。
“我们很气愤oBike没有与政府进行任何的磋商便在伦敦各地投放了数百辆单车。”伦敦步行与骑行专员威尔·诺曼（Will Norman）发表声明称，“无桩单车确实有潜力让人们更容易骑行出行，但它们不能在首都各地乱停乱放。”诺曼补充道，有的oBike竞争对手在进入伦敦之前会跟伦敦当地政府进行“有建设性的协商”。
oBike发言人表示，公司对旺兹沃斯市政委员会的决定感到很失望，正在与政府协商解决“乱停乱放”的问题。她说，潜在的解决方案包括增加单车的公共停放范围和“敦促用户负责任地停放我们的单车。”
oBike的竞争对手摩拜最近进入英格兰北部的曼切斯特时也遭遇违停和单车被故意毁坏问题。
这种问题在它的中国本土市场也有发生。在该国的一些地方，共享单车遭到了各种故意毁坏，如被悬挂在树上、被硬塞到汽车底下、被扔进运河里等等。在进入美国市场以前，这可能将会是一大隐忧。
获滴滴出行投资的ofo最近在加州完成了试运营，准备不久以后在美国开始全面运营。摩拜也获得了红杉资本、华平投资集团、腾讯等知名公司的投资，它正考虑扩张到华盛顿DC地区。根据道琼斯风险资源（Dow Jones VentureSource）的数据，今年以来，中国的数家共享单车创业公司共计融资24亿美元。因此，它们有充裕的财力进行国际扩张。
其它的发展障碍
对于这些公司来说，走向国际至关重要，因为它们的商业模式是以量取胜，而不是依靠每单收入。伦敦风险投资公司Index Ventures合伙人马丁·米格诺特（Martin Mignot）表示，共享单车初创公司的其它发展障碍包括准备成本居高不下，市场竞争太过激烈。因此，据他称，他的公司没有投资任何一家共享单车公司，尽管他认为共享单车服务是“交通出行的未来”。
他说，“价格战会给这些公司带来沉重的打击。”
共享单车创业公司还面临来自传统服务商的竞争，当中有的服务商受政府资助。不过，创业公司们的运营模式并不同于纽约的Citi Bike、芝加哥的Divvy、伦敦的Santander Cycles等服务商，后者要求人们在指定的站点租用和归还单车。该模式的弊端在于，那些指定站点往往只设置在城市市中心，而且空间有限。如果一个站点停满了车，那消费者就得跑到另外的站点停放。
相比之下，无桩共享单车提供商则可让消费者使用智能手机来解锁单车，用完单车以后，可以随便进行停放。
oBike要求用户将它的单车停放在制定的停放区域，惩罚违停的人。如果用户被处罚次数到了特定的数额，他们每次骑车要支付更高的费用。oBike通常每30分钟收费0.50英镑（约合0.65美元），另收缴可退还的49英镑押金。
在十分欢迎人们骑车出行的伦敦，市长最近宣布投入10亿美元来建设骑行车道和展开相关的项目。因此，它应该会欢迎共享单车服务。但oBike上个月一经推出便招致了当地的抵制。哈默史密斯和富勒姆的市政委员会指出，7月13日，oBike没有与政府协商便直接在街道上投放了400辆单车。该市政委员会以阻塞人行道为由要求oBike撤掉它的单车。该公司次日便自觉照办。
该市政委员会的发言人称，它通常会支持这类共享单车项目，但希望先对单车的需求量进行调查——特别是考虑到摩拜此前已经跟市政委员会磋商过在该区域推出共享单车的事宜。摩拜计划9月在伦敦启动运营，投放750辆单车。
他补充道，“我们有必要问问居民有多大的需求，这样我们就可以告知各家公司：‘不要投放8000辆单车。’” 
