说起“车联网”你会想到什么，应该有不少人认为，所谓的车联网就是能够在车上连接到网络，获取网络上的信息，听听音乐，看看视频，查查线路导航。但如果仅仅是这样，我们随身携带的智能手机已经足以满足甚至功能更多，完全不需要“车联网”这个概念。但其实，未来真正意义上的“车联网”变革绝不仅仅是这些令人毫无期待的功能。
在车联网的现状方面，让我们来看看几个行业巨头在车联网方面做了哪些动作，例如中国电信的行翼通，中国移动的公车管家，腾讯路宝盒子，宝马的ConnectedSrive(互联驾驶跑车)等等。
电信▪行翼通
其中电信的行翼通目前主要应用于校车，用于监控校车上孩子们的状况，家长们可以通过手机收看实时影像，并了解车所在的位置、车速、车辆及人员等相关信息，时刻对孩子的出行安全锁定在眼皮底下。
移动▪公车管家
而中国移动的公车管家，主要针对事业单位公务用车，通过移动通信网络提供车辆定位调度、行驶轨迹回放、超速告警、非工作时间行驶告警、出行政区域报警等特色功能，并配套使用中国移动自有品牌通用终端或OBD终端及操作平台。
腾讯▪路宝盒子
腾讯的路宝盒子主要能为车主提供智能导航、驾驶行为评测、全车的自动体检、车内故障解读、拥堵分析、油耗预警提醒等几大功能。
宝马▪ConnectedSrive
宝马的ConnectedSrive概念车为我们同时描绘了当下与未来的移动网络技术，分别是救援、宝马在线、宝马追踪、宝马远程服务以及宝马车载因特网接入服务等。
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从这四个例子不难看出，电信和移动侧重的是管理，腾讯和宝马侧重的是用户应用，而另一个后起之秀特斯拉，还有遥控空调的功能，而这已经是目前所能做到的极限了。但如果仅仅是如此这般，好像也并不能给大众的心理上带来任何的震撼感和超前感。
所以，让我们大胆地做一些假设，车有没有可能和现在人手一部的智能手机一样，成为人类的另一个“外置智能器官”，车内不必有方向盘，不必有刹车，不必有油门；路上看不到标线，看不到信号灯，看不到标志牌，一切由和你连接的车联网控制，存在于虚拟的驾驶环境中。车上不必再贴年检标签，人们不必再带行车驾驶证，也不必带车钥匙，拉开车门的时候车辆就读取了你的生物信息，知道了你的身份，车辆自动调整到你网上同步的驾驶习惯——座椅位置，车内温度，播放的音乐，甚至在后台为你在你即将要去的餐厅，已经订好了座位。甚至车已经不再是私有物品，你行走在路上，随便拦下一辆无人驾驶的车，报出你想去的地点，它就选择了不拥堵的最快线路送你过去。
鎏信▪鎏云物联连接管理平台
将思绪收回现在，物联网的中关村——深圳，拥有国内前沿科技的物联网公司也比比皆是，例如鎏信科技有限公司，根据包括车联网及智能定位产品在内的行业性连接管理需求，将运营商物联网卡融合自主创新的管理算法，通过自出研发的“鎏云物联连接管理平台”向行业客户推出“鎏云数据定位物联卡”产品，规格灵活、通讯稳定、可实现规模化管理，满足了预警监控、成本控制等需求，同时鎏云物联连接管理平台还可将大量卡片连接管理数据沉淀下来以供用户分析。极大满足了目前包括车联网在内的定位行业的迫切需求。
实际上，车联网是“云+端+管理”的服务，通过前后端的整合互动，借助数据来获得最高效的管理和价值，这样的效果往往已经超过了传统意义上“端”——即车本身，作为传感器本身的价值。所以我们说，车联网的核心其实在于其背后的管理平台。而鎏云物联通信连接管理平台可作为车联网的连接管理模块与各物联网产品运营平台深度结合，提升平台能力，令包括车联网在内的定位行业，如快马加鞭，乘风破浪。 
