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2018/4/26 21:05

新岸线展示5G车联网方案:自主研发的EUHT技术有多强?

C114中国通信网  南山

C114讯 4月26日消息(南山)日前,首届数字中国建设峰会在福州盛大召开,吸引了国内ICT产业的领先企业纷纷参展。新岸线公司携用于智能车联网和工业互联的高可靠、低时延EUHT超高速无线通信技术(超5G技术)亮相本次展会,并对相关设备和全系列芯片进行了全面展示。

车联网是汽车行业智能化发展的大方向,也是业界普遍看好的未来万亿级产业,而通信技术的进步,将是车联网落地商用的最大推手。在展台上,新岸线总经理陈锋华向笔者展示基于EUHT技术的车联网应用,吸引了现场观众纷纷驻足。新岸线自主研发的EUHT技术,敢于提出超5G的底气是什么?

十年磨一剑

据陈锋华介绍,EUHT技术从2008年提出,已经经过了10年打磨,目前在各项技术指标上达到或者超过5G对高可靠、低延时要求的水平。目前,该技术已经申请获得52项中国发明专利,PCT专利36项,在无线通信这一基础战略级技术上,实现了知识产权的全球主导和引领。

展台上可以看到,EUHT技术先后获得了国家移动通信03专项三轮支持,以及国际集成电路02专项支持。在最核心的芯片层面,新岸线实现了完全自主研发,拥有包括应用处理器、射频芯片和基带芯片的全套芯片设计研发能力。本次峰会上,新岸线展示了三款射频芯片NR8816、NR6651、NR6816和NR8816,分别支持5GHz、2-3GHz、3.5GHz和0.5-1GHz频段,每款芯片都支持20、40、80MHz信号带宽。

在核心的基带芯片上,新岸线展示了三代基带芯片NL6681、NL6682、NL6302和NL6302plus,分别适用于不同的信号带宽,支持不同的MIMO技术,应用于农村覆盖、地铁和高铁等应用场景。此外还展示了面向物联网应用的2.4GHz WiFi SoC芯片NL6621。

从当下美国对中国元器件“卡脖子”的举动来看,这一前瞻性的技术研究无疑具备极强的战略意义。新岸线在这一应用领域打破了国外对中国的芯片禁运,牢牢地将主动权掌握在自己手中,彻底改变了受制于人的状况。

与其他公司把重点放在eMBB等消费类市场不同,新岸线聚焦于对可靠性及传输时延要求极其苛刻的轨道交通、车联网、工业互联网等领域,也就是uRLLC场景。与eMBB相比,uRLLC传输可靠性从90%提高到99.999%,传输时延从200毫秒缩短到10毫秒,其实现难度可想而知,因此3GPP等标准化组织都把相关的标准制定工作放到了2019年甚至更晚。

基于全套高性能的核心芯片,新岸线目前已经量产了车载终端、基站、家庭路由器、视频监控终端等设备,并大规模应用于轨道交通、车联网、固定无线覆盖、无线视频监控等场景。陈锋华介绍,2017年12月,新近投入商业运行的广州地铁14号线应用了EUHT系统技术,在地铁120km/h运行时速下,该系统能够实现全列车厢30路高清视频传输至地面控制中心,视频图像清晰流畅无断点,而4G技术只能实现2路传输,EUHT技术性能是4G的15倍以上。

瞄准行业标准

据笔者了解,uRLLC场景也是5G未来应用的三大场景之一。5G目前由3GPP主导标准制定工作,各国有大量厂商参与。5G车联网应用,在3GPP标准框架下,可能具备更好的产业生态。EUHT技术与5G技术体系有何区别?

陈锋华认为,国际标准化组织目前还未形成技术方案的草案,技术路线也不明确。而新岸线的EUHT技术已经攻克了5G应用于未来车联网面临的高可靠、低延时等无线通信核心技术难题,并提前在轨道交通、高铁等市场开始应用,正在形成自己的应用生态。

从笔者来看,EUHT技术并非定位于公网标准,而是瞄准了轨道交通等细分的行业标准和应用,跨越了国际通信组织提出的5G技术标准常规路径。资料显示,2012年,EUHT系统研发成功并成为中国通信行业标准,2014年EUHT成为中国智能交通国家标准,2017年成为中国轨道交通行业标准。

陈锋华指出,仅以中国而论,交通行业通信市场的规模,足以构建一个标准体系和产业生态。而新岸线通过自主研发,掌握了EUHT的全套技术,这就为生态构建提供了很好的条件。未来在技术授权和产业推动下,还有很大的潜力可挖。

当然,技术进步是无止境的。据悉,新岸线还将持续推动EUHT技术演进,在高可靠、低时延、大容量车地通信和车车通信方面持续提升性能,不仅服务于当前智能交通各细分市场的通信需求,还将拥抱未来的车联网时代。

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