把“日光之城”拉萨作为此次基层采访的最后一站，原本以为在自然条件好一些的首府，进行基站建设维护会容易不少。实际上，并不是想象中那么简单。
市区选址难 县域建维难
拉萨是西藏的政治、经济、文化和宗教中心，拉萨铁塔在铁塔基站建设维护过程中，经常会和自治区级的行政机关对接，而拉萨铁塔属于市级公司，级别较低，协调起来有意想不到的难度。“2015年，拉萨铁塔共承接三家运营商新建需求接近1300个，占到全区总量的1/3，工程量大，施工周期却只有不到五个月时间。”拉萨铁塔总经理尼玛炜色说，“另外，像很多首府城市一样，拉萨市里建基站选址依然是个大难题。由于拉萨市很多地方都是文化保护景点，街道上几乎没有可以新建基站的站址，选择在楼面建基站可用的站址资源也很少。因为很多藏式建筑都是老房子，承重能力有限。”“即便这样，我们依然想方设法破解基站建设的重重难题，比如：打造‘互联网+’选址平台，汇聚社会资源来选址；与市政部门、文化部门合作利用路灯杆、转经筒等多方资源拓展站址来源等等。去年4月初，拉萨铁塔启动100天大会战，成功攻克130多个疑难站点，其中的很多疑难站点的业主是运营商多年都未能攻克的。比如军区总医院、教育新城等。”尼玛炜色补充说。
“除了这些困难，站点距离的遥远是一个容易被大家忽视的因素。拉萨市下辖6县2区，总面积约3万平方公里，距离最远的站点来回要足足一天时间。虽然拉萨市海拔才3600米左右，但周边县的一些站点海拔要高很多，最高的超过5000米。目前，拉萨铁塔存量站点达2000多个，今年新建的需求有637个，而直接负责的区域经理和项目经理仅10个人，平均每人负责50多个站点建设和200多个站点维护。大部分站点开车要好几个小时才能到达，新建与维护压力不小。”拉萨铁塔分管建设的副总经理次仁德吉对记者说。
海拔5200米站点的巡检体验
6月21日，拉萨铁塔的维护人员正好要去位于当雄县纳木错的站点进行日常安全隐患巡检，记者便跟随拉萨铁塔综合部经理吴剑、区域经理多布杰（首届“高原最美通信人”十佳人选）一同前往。当路过青藏铁路沿线的一些站点时，记者要求下去看看。
“青藏铁路沿线类似的新建站点有4个，是运营商5月10日提出的新建需求。我们第一时间进行响应，加紧建设，目前已基本完工，基本可交付其使用。近两年运营商提出的需求普遍较为紧急，留给我们施工建设的时间很有限，很多工程都是‘5+2’、‘白+黑’拼出来的。”多布杰说，“由于很多地方还做不到市电直接引入，在拉萨建铁塔基站有不少只能采用转供电的方式，转供电价格超过市电的两倍，无形中增加了不少成本。所以在有条件的地方，我们尽量采用太阳能发电，但设备购置和维护成本也不低。”
中午过后，记者一行来到那根拉山口，吴剑指着不远处一片非常蓝的水域告诉记者，那就是圣湖纳木错。那根拉山口，海拔接近5200米，山腰的地方是一个存量基站，记者随多布杰前往进行日常安全隐患巡检。正在巡检的时候，天空下起冰雹，个头最大的相当于小拇指大小，打在人的身上脸上很疼。多布杰笑着说：“这样的天气在西藏太平常了，巡检时几乎每个月都会遇到，只能祈求佛主别让冰雹大到把车的风挡玻璃砸坏了。”
到了纳木错之后，多布杰向记者一一介绍了三个存量站，其中两个在山下，另一个在附近的山顶上。“这座山没多高嘛，垂直高度也就100多米，走，上去看看！”记者自以为身体不错，自信满满。“别小看这点高度，这座山特别陡峭，正面是爬不上去的，从侧面爬估计要一个半小时才能到达山顶基站。”多布杰说。
在多布杰的带领下，我们沿着侧面的山体在一片荆棘中缓慢前行，陡峭的地方坡度估计都超过60度了。歇了好几趟之后，我们终于到达山顶基站。记者心想：”空手爬上来都累得像头牛，如果基站断电了需要抬几百斤的油机上来，如果再碰上冰雹或雨雪天气，该多难啊。”休息了一小会后，多布杰便开始按部就班地检查各项内容，包括：开关电源的参数设置，整流模块状态，连接线缆的稳固性、温度，开关电源柜的告警信息；蓄电池外观是否鼓包漏液，电池单体电压和总电压；交流引入线的牢固性、温度，防雷、三相电压、接地线等；机房房基是否沉降、漏水，机房密封性，机房门锁的完好性；铁塔塔基是否锈蚀，螺丝是否牢固，铁塔的垂直度等等。每一处，多布杰检查得都非常细致，并一一向记者介绍。当我们全部检查完，下山驱车回到拉萨市，已将近夜里11点。
拉萨铁塔“亮剑”两大战役
6月22日，由于时间比较紧，只能在拉萨市内看一看具有标志意义的站点，拉萨铁塔在两大站点建设战役中“亮剑”。
首先来到的是西藏第一塔——西藏铁塔所在地柳梧新区的一座单管塔。塔高40米，由于大量企业入驻，新区管委会2014年10月提出新建需求，拉萨铁塔整合三家需求，12月完成配套建设。当时，拉萨铁塔正处于筹备期，建设能力尚未形成，设计、监理、土建、配套、设备、人员都未到位，铁塔建设也没有统一的标准，外界对铁塔公司能否在短时间内打好建塔“第一仗”持怀疑态度。面对质疑，铁塔人立即展开行动：在需求侧，主动上门和运营商沟通，细致地了解网络制式、基站配置情况；在设计侧，从勘察到图纸，每一个环节都一丝不苟，在充分满足当前需求的基础上，充分考虑未来的扩展空间；在建设侧，严格按照标准施工，在工艺方面精益求精。拉萨铁塔人“5+2”、“白+黑”，短短两个多月完成西藏铁塔0001号塔建设，并于2015年1月16日在拉萨铁塔的成立揭牌仪式上，向三家运营商移交了这象征荣誉和希望的第一塔。
“你看这个集装箱外形的机房，是我们创新的一个方面，白色的集装箱外形除了美化环境，还能大大提高建设速度，由于使用塔房一体、拼装建设的模式，只要3天左右就能把基础建起来。此外，这种机房能放置4组机柜，能满足室外机房运营商的多业务需求”，拉萨铁塔维护中心谷玉峰告诉记者：“进入机房以后，有智能门禁系统、红外系统，以及智能烟感、水浸感应装置，包括蓄电池的电力情况都能通过装有FSU的动环监控系统进行实时监控。”“最大的创新当属这套无源透风降温系统，只利用空气对流就能把机房内的热量排出到室外，每年可节约电费数千元。” 谷玉峰用打火机在通风口做着实验，对记者说。尽管经常走南闯北，而这样一项创新，记者还真是第一次见识。
最后，来到的是教育新区的几个站点。教育新城是集学前、义务、高中、职业教育和教师住宅小区为一体的现代教育园区，由于种种原因，移动通信基础设施建设未能纳入到前期的园区规划中，导致教育新城网络覆盖弱，信息化承载能力差，网络投诉高居不下。拉萨铁塔成立后，在征求三大运营商的意见后，决定以教育新城为突破口，打开过去通信规划融入城市发展规划不力的局面，打造一个园区通信覆盖的示范点。但当接触该项目时，铁塔人发现事情远远没有那么简单。园区的建设涉及规划局、拉萨城投、拉萨置地、教育局等多个部门，而且还存在调整规划、破路面、破绿化带等诸多难题。面对诸多协调困难，铁塔人没有气馁，拉萨铁塔总经理尼玛炜色、副总经理次仁德吉带着建设人员，一家一家单位跑，一个一个点勘察。最后，当一份详细、周全的建设方案呈现在规划建设部门的领导面前时，对方被铁塔人的诚意打动了。于是，在短短的1个多月的时间里，5座美化灯杆塔、1座25米单管塔拔地而起，加上原来存量改造的基站，教育新城的网络质量有了质的飞跃。看到铁塔公司不但没有破坏园区原有的风貌，而且还提升了信号质量，市规划局、拉萨城投的领导也不禁赞叹不已，以致在后来的教育新城2期、拉萨环城高速建设、顿珠产业园的规划中，市规划局都是主动邀请拉萨铁塔进行通信规划。 
