11月22日8时22分，随着55251次动车组试验列车从西安北站驶出，一路向南开往成都东站，标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁进入全线拉通试验阶段，这也是我国首条实现4G全覆盖的山区高铁线路。多位媒体记者全程用第三方软件测试三家运营商的4G网络，客观结果显示：平均下载速率超20Mbps。8时58分，列车以时速225公里行驶在秦岭隧道群内，车上测试人员与位于西安市钟楼的另一位测试人员进行现场实时视频连线，画面流畅，声音清晰。网络质量之好受到测试车上乘客的称赞。
中国铁塔陕西分公司副总经理王保介绍说，西成高铁陕西段全长343.6公里，线路穿越秦岭山脉时，隧道占比高达95%。为了保证旅客在乘坐高铁途中的通信，铁塔公司统筹三家运营商需求，统一对接铁路方，在西成高铁全线装设了2G、3G及4G信号设备，原来三家运营商提出的建塔需求是502个，经铁塔公司统筹共享，建设基站324个，减少基站建设178个，在隧道内还采用了先进的无线信号释放技术，实现了“高铁通、信号通”。陕西省通信管理局副局长李林栋表示，在铁塔公司的统筹对接下，全行业在西成高铁公网覆盖中实现了“快、好、省”，应在今后的同类网络建设中大力推广。
三家运营商6种制式网络
同步实现全线覆盖
据了解，中国铁塔陕西分公司作为西成高铁公网覆盖项目统一承建方，一头与西成客专陕西公司联合设计，一头与三家运营商紧密对接，建设一套网络接入三家运营商2G、3G、4G不同制式的六套系统（即中国电信和中国移动的2G、4G,中国联通的3G、4G），保证旅客不论使用什么手机，不论是打电话还是上网都能畅通无阻，让乘客“在高铁上，手机信号不好”的感知彻底扭转。
长期以来，由于高铁车厢封闭、运行速度快等原因，高铁上信号覆盖一直是难题。西成高铁全线隧道占比55%，秦岭山脉隧道占比高达95%，给网络通信造成更大困难。为解决难题，西成高铁陕西段公网覆盖项目红线内敷设泄漏电缆390公里、电力电缆179公里、光缆343公里，建设场坪站29处（场坪站负责隧道内外信号切换），并在373个隧道洞室内安装1230台基站设备。在红线外，除了利旧存量塔桅外，在铁路沿线新建塔桅324座，平均站间距450米。
采用先进无线信号释放技术
实现隧道内信号比外面更好
秦岭山脉不仅山体厚，且隧道埋深最深处有1000多米，隧道内手机信号怎么保证？铁塔公司联手西成客专陕西公司等多家单位，采用了隧道内泄漏电缆和隧道口场坪站相结合的方式，确保了整体网络的无缝覆盖。为做到无线信号精准释放和接收，用于释放信号的漏泄同轴电缆分别设置在隧道左右的洞壁上，并且两条漏缆分别安装在2.1米和2.6米的最佳位置，保证覆盖方向正对列车窗户。由于漏泄电缆释放的信号强度很平均，不像隧道外宏基站的信号强度受距离影响大，实现了隧道内信号质量比隧道外更好的效果。
同时，陕西铁塔立足创新，对于隧道口场坪站建设方式因地制宜，采用隧道口双桅杆、单桅杆、护坡护壁安装桅杆、配重桅杆、隧道壁安装对数周期天线等不同方式解决，确保无线覆盖。站间采用透传合路器，保证无线网络覆盖的无缝切换。
公网覆盖和铁路“五同步”
提升建设效率降低投资成本
铁塔公司牵头三家运营商提前介入铁路规划，主动对接各相关部门，通过多次沟通、协调，将公网建设纳入高铁建设统一管理，实现了公网覆盖项目与高铁“同步规划、同步设计、同步建设、同步开通、同步验收”五同步，提升了项目管理水平，加快了建设速度，将施工周期缩短了近90天。比如，为保证高速列车上通信网络的稳定性和延续性，在项目前期将红线内外无线网络统一规划。红线内按铁路沿线线性组织专网，减少切换掉话。红线外依据地形，合理设置站点，严格控制偏离度，确保覆盖无盲区。再如，在实际的光电缆、漏缆敷设过程中，通过使用手推车、汽车、火车头等便利工具进行布放，提升建设效率；使用电力车进行施工巡检，大大缩短了巡检时间间隔。
铁塔公司统筹对接还得到铁路系统的大力支持，能够充分共享利用铁路机房、电力系统、线缆槽道、过轨管孔等资源，并和西成公司联合设计，有效降低了成本。 
