C114讯 8月16日消息（乐思）在近日召开的“5G网络创新研讨会”上，中国信科集团大唐移动5G应用业务线总工程师张岩指出，5G的一大特色就是在垂直行业当中的应用，而车联网将是5G技术率先应用的领域。大唐移动在业界最早提出LTE-V2X概念和技术框架，近年来不断推出面向5G车联网的业务应用并驱动智能网联车辆产业发展。
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5G是当前通信业最热的话题，围绕5G三大场景，增强型移动宽带（eMBB）、低功耗大连接（mMTC）、低时延高可靠（uRLLC）三大典型应用场景，衍生出包括赛事 / 大型活动、教学培训、景点导览、视频监控、网联智能汽车、智能制造、智慧电力、无线医疗、智慧城市和产业园区等十个领域。
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张岩指出，车联网将是5G技术率先应用的领域，而5G/C－V2X两项技术是助力汽车网联化发展的关键。据悉，车联网所需的大数据传输，需要低时延，高传输速率，以及对网络的控制功能等要求，只有5G才能满足。同时，基于蜂窝技术的C-V2X技术使汽车能与周围的其他车辆及所有相关事物进行通信，增加感知范围、降低感知成本，进而提升交通效率。
据悉，5G将为网联汽车带来四大变化，第一、增加感知范围，5G是车辆网联化发展的关键技术。可提前获取城市范围内的关键道路、路口、车辆、行人、信号灯状态等信息，感知更精准，可有效保障行车安全。
第二、降低感知成本，网络辅助方式，可有效降低单车高精度传感器（高精度雷达等）的部署数量和成本，降低非视距、恶劣环境下的感知成本。
第三、提升交通效率，通过网络让车辆与道路实时联动，可以增强道路通行效率，缓解交通拥堵，提升城市交通管理效率。
第四、丰富网联应用，包括远程驾驶，编队行驶，自动泊车。车速引导、路况精准提醒，高清视频实时分享等。
张岩称，当今打造无人驾驶终极目标主要两条路，一是聪明的车，二是聪明的路。聪明的车就是要打造单车智能，通过给单车加装感知器件、摄像头等打造一个聪明的车。但是仅单车不够，第二个阶段就是要打造一个聪明的路，可通过MEC+V2X网联打造一个无人驾驶的终极目标。
张岩介绍，在网联方面，主要为三个阶段——互联互通、感知协同、决策控制。“只有把车跟路，车跟车、车跟网联在一起才能打造一个互联互通的网络环境，才能获取网络数据，利用这些网络数据做大规模运算达到车联网的决策控制。”
2018年，大唐移动首次提出面向智能网联车辆的“三网融合5G智能网联解决方案”，得到了业界的广泛认可。张岩称，三网融合5G智能网联解决方案，是单车智能与网联智能融合的产业趋势与必经路径。“三网”指的是车内网、车际网以及车云网。“三网融合解决方案”是将“云、管、端”三者跨界结合为车云互联网、车际V2X专网以及车内智能网解决方案。
据悉，目前，国内智能网联以C-V2X为主，而车联网C-V2X标准已明确，支持后向演进。据悉，LTE-V2X标准由大唐牵头于2013年提出，并推动纳入3GPP R14版本。LTE-V2X是5G第一个阶段车联网标准，支持后向演进到NR-V2X。R14 LTE V2X，支持基本的道路安全业务。R15 LTE eV2X，支持更高级的V2X业务，如半自动驾驶等。R17 NR V2X，是LTE-V2X的增强和补充，计划2020年完成；支持自动驾驶及未来车联网需求。
“大唐担任了3GPP R14 LTE-V2X、R15 LTE-eV2X项目负责人，与业界共同推动C-V2X标准化工作。” 张岩透露。
据悉，大唐已在多地共同开展智能网联应用，在上海、重庆、长春等地的国家级智能网联汽车示范区以及V2X测试示范区，都广泛部署了大唐移动C-V2X系列商用产品，包括路侧单元（RSU）、车载单元（OBU）等，经过测试均稳定可靠。大唐移动已具备完善的车联网产业链，尤其在车载V2X终端、安全/高效交通管理、智能车辆感知、应用大数据等方面具有领先优势。
在演讲最后，张岩表示，大唐移动将不遗余力携手各方合作伙伴探索C-V2X商业模式，并推动运营商、车企、行业业主、交通管理、应用服务商等合作伙伴，打造智能网联汽车“共赢之轮”的产业生态。 
